國際貿易運輸貨物的交付 一. 交貨時(shí)間
1. 確定交貨時(shí)間的方法
(2)規定在某月月底前裝運
(4)規定在某幾個(gè)連續月內裝運
(6)規定在合同簽約后立即裝運（即期裝運或盡快裝運）
(1)貨源因素：即貨源是否可滿(mǎn)足交貨時(shí)間。
(3)市場(chǎng)情況：有些貨物的市場(chǎng)情況是隨季節（或時(shí)間）變化的，應予注意。
二. 港口條款
目的港：目的港通常由買(mǎi)方提出經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方同意而確定。
1．不能接受我國政府不允許進(jìn)行貿易的國家或地區的港口為目的港。
3．貨物運往沒(méi)有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規定允許轉船的條款，以利裝運。
5．對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國最近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不可接受以?xún)汝懗鞘袨槟康牡氐陌才拧?br>7．目的港為選擇港的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時(shí)，還未找到他們準備接貨的目的港。因此，有時(shí)可考慮采用規定選擇港的做法。但核算售價(jià)須按運費最高的港口為基礎，選擇港必須以同一航線(xiàn)的班輪寄航港為限，并應明確選擇港附加費由買(mǎi)方負擔或計入貨價(jià)；選擇港的數目一般不超過(guò)3個(gè)。采用選擇港時(shí)，買(mǎi)方必須在輪船駛抵第一個(gè)選擇港前，按船公司規定的時(shí)間，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人，否則，船方有權在任何一個(gè)選擇港卸貨。
分批裝運和轉運，直接關(guān)系到買(mǎi)賣(mài)雙方的權益，因此能否分批和轉運，往往是出口銷(xiāo)售合同中交貨條款的重要內容，而且需要在磋商交易時(shí)就明確，采用國際多式聯(lián)合運輸時(shí)，則必須允許轉運。一般來(lái)說(shuō)，允許分批和轉運對賣(mài)方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)（明確規定分期數量者除外）。根據國際商會(huì )《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證作相反規定，否則可準許分批裝運和轉運。但銷(xiāo)售合同中如對分批和轉運不作規定，按國外法律，則不等于可以分批裝運和轉運。因此，為了避免不必要的爭議，除非買(mǎi)方堅持，原則上均應爭取在銷(xiāo)售合同中訂入允許分批和轉運。國際貨物銷(xiāo)售合同中的分批裝運和轉運條款通常與裝運時(shí)間結合起來(lái)訂立。
出口合同中的單證條款，一般只規定賣(mài)方提交單證的名稱(chēng)，有的還規定各種單證的份數，個(gè)別的還規定各類(lèi)單證的具體內容和要求。
單證：賣(mài)方提交下列單證向銀行議付：
(2)發(fā)票三份；
(4)保險單。