目前，我國的物流成本在世界范圍內仍處于較高水平，如何降低成本，增加物流企業(yè)效益是值得思考的問(wèn)題。近日，國家發(fā)改委公布的數據顯示，2015年社會(huì )物流總費用為10.8萬(wàn)億元，占gdp的比率為16.0%。
為了應對物流高成本現象，今年以來(lái)，多地出臺為企業(yè)降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內容，其中，高速公路降費成為多地降低物流成本的突破口。
社會(huì )物流總費用占gdp16%
國家發(fā)改委近日發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會(huì )物流總費用10.8萬(wàn)億元，比上年增長(cháng)2.8%。其中，運輸費用5.8萬(wàn)億元，保管費用3.7萬(wàn)億元，管理費用1.4萬(wàn)億元。
對于社會(huì )尤為關(guān)心的物流費用占gdp的比重，通報顯示，2015年社會(huì )物流總費用與gdp的比率為16.0%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。
記者注意到，雖然占比出現下降，但在外界看來(lái)，相比于世界發(fā)達國家，中國的物流成本依然較高。
在今年的全國兩會(huì )上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達30%—40%，而這個(gè)數據在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%，現在企業(yè)很大一部分利潤是被物流吃掉了，它直接影響到中國制造的競爭力。
多地出招降低物流成本
去年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議明確提出，要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革。中新網(wǎng)記者梳理發(fā)現，今年以來(lái)，多地出臺為企業(yè)降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內容。
貴州提出，采取綜合措施，大幅降低全省社會(huì )物流總費用占生產(chǎn)總值的比重，到2017年企業(yè)物流成本占總成本的比重下降到全國平均水平、低于周邊省份。研究制定降低公路運輸成本的政策措施，降低為省內企業(yè)運輸的貨運車(chē)輛通行費用。
四川提出，降低物流運輸成本。對大件特種運輸企業(yè)收取的道路損失補償費、對道路運輸企業(yè)收取的事故車(chē)輛拖車(chē)費、對進(jìn)出港(場(chǎng))企業(yè)收取的機場(chǎng)貨站操作費和安檢費、碼頭閘口費，以及港口、機場(chǎng)、鐵路經(jīng)營(yíng)性收費等進(jìn)行清理規范。
廣東也明確，降低企業(yè)物流成本。推動(dòng)取消車(chē)輛通行費年票制，取消到期或其他不符合規定的公路收費項目。清理規范流通環(huán)節收費，切實(shí)降低流通成本。
高速公路降費成突破口
在各地出臺的降低物流成本舉措中，降低高速公路通行費成為不少地方選擇的突破口。
湖北在《關(guān)于降低企業(yè)成本激發(fā)市場(chǎng)活力的意見(jiàn)》中提出，從2016年6月1日起，將全省高速公路通行費收費標準總體降低10%左右。降低高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統維管費的征收標準，由車(chē)輛通行費清分后實(shí)際通行收入的3‰降至2.5‰。延續對etc客車(chē)用戶(hù)5%優(yōu)惠政策，對使用通衢卡電子支付的貨車(chē)用戶(hù)給予10%優(yōu)惠。
山西自2016年5月20日起對通行全省政府還貸高速公路的貨車(chē)實(shí)行大幅優(yōu)惠減費政策，其中包括：所有貨車(chē)享受現行收費標準12%的優(yōu)惠；辦理并使用山西省etc卡交費的貨車(chē)享受現行收費標準20%的優(yōu)惠，等等。
貴州明確，從2016年6月1日起，對持有“黔通卡”的貨運車(chē)輛通行貴州省高速公路時(shí)，給予通行費9.5折優(yōu)惠。
廣西提出，提高客運企業(yè)etc用戶(hù)覆蓋面，進(jìn)一步擴大etc推廣范圍，給予etc用戶(hù)5%通行費優(yōu)惠，降低客運企業(yè)高速公路車(chē)輛通行費支出。加大貨運車(chē)輛通行費儲值卡的推廣使用，提高貨運企業(yè)享受減免1%—2%高速公路車(chē)輛通行費優(yōu)惠政策的覆蓋面，降低貨運企業(yè)高速公路車(chē)輛通行費支出。