基本運費(basic freight)
基本運費是指運輸每批或每個(gè)集裝箱的貨物，承運人所應該收取的最基本的運輸費用，它是整個(gè)運費的主要構成部分。
在集裝箱運輸中有按每一個(gè)集裝箱計算收取運費的規定。集裝箱運輸的基本運費是根據集裝箱的箱型、尺碼規定了不同的費率。而集裝箱運輸中大量的各種后期費用，如空箱的調撥、堆存等費用，一般也應該包括在集裝箱的基本運價(jià)中，但如何量化比較困難。
基本運價(jià)也有多種形式，它包括普通貨物運價(jià)、特殊商品運價(jià)、等級運價(jià)、協(xié)議運價(jià)、集裝箱運價(jià)等。而根據貨物的特殊性而確定的特別運價(jià)有軍工物質(zhì)運價(jià)、高價(jià)貨物運價(jià)、冷藏貨運價(jià)、危險貨物運價(jià)、甲板貨運價(jià)、小包裹運價(jià)等。
港口擁擠附加費(thc)
港口擁擠附加費也稱(chēng)船舶擁擠附加費(thc)，是指運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長(cháng)而臨時(shí)征收的附加費。這種附加費分為按一定數額計收和按運費的百分比來(lái)計收的兩種方式。
船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設備差，進(jìn)口計劃性不強，政情不穩，罷工，怠工，勞動(dòng)熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會(huì )公布一個(gè)一定的實(shí)施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據公會(huì )應急條款(contingency clause)的規定，在沒(méi)有預告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國航運界，聯(lián)邦海事局(federal maritime commission)規定，即使在這種情況下，也需要至少有一個(gè)月的預告期。
燃油附加費(baf)
一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補給燃油時(shí)收取的費用(例如因進(jìn)入戰時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因像上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價(jià)等)，通常油價(jià)及其差額要轉嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。
這一附加費的計算方法是，先按平常價(jià)格營(yíng)運時(shí)一個(gè)航次的總燃料費與按漲價(jià)后的總燃油費求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應負擔的差額?；蛘?，算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費率來(lái)除它，就可求出基本費率應加的百分數了。
貨幣貶值附加費(caf)
因為定期航線(xiàn)通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩定的貨幣計價(jià)，在多數情況下是以美元為基礎。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結算不會(huì )有什么問(wèn)題，但是如果在主要貨幣的穩定性比較差的情況下，公會(huì )所管轄的兩國以上貨幣的交換就會(huì )產(chǎn)生變化。為彌補這種差額損失而征收的費用，即所謂貨幣貶值附加費。