美國聯(lián)合包裹(ups)服務(wù)公司的工會(huì )主席呼吁工人做好罷工的準備。此舉是因為卡車(chē)司機工會(huì )正爭取提高兼職工資，這是延長(cháng)一項五年勞資協(xié)議的最后一個(gè)主要爭議點(diǎn)，該協(xié)議將于7月31日到期。工會(huì )主席表示，他要求白宮不要干預罷工。
國際卡車(chē)司機兄弟會(huì )主席肖恩·奧布萊恩在周日與工會(huì )成員進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò )直播中表示，卡車(chē)司機工會(huì )已與白宮進(jìn)行了“多次”溝通。如果無(wú)法達成協(xié)議，罷工將于8月1日開(kāi)始。
美國智庫aeg 估計，ups卡車(chē)司機若罷工十天，經(jīng)濟損失高達70億美元，這將是百年來(lái)代價(jià)最高的罷工事件之一。
他表示：“白宮不應該關(guān)心卡車(chē)司機工會(huì )。他們應該關(guān)心美國企業(yè)，因為它們不斷從我們的成員辛勤工作中獲得數十億美元的利潤。我們絕不允許任何人違背合同。”
根據《塔夫脫-哈特利法案》的緊急條款，美國總統有可能介入此事。美國前總統吉米·卡特曾援引此法案以結束1978年的礦工罷工。去年12月，拜登總統和國會(huì )干預了鐵路工人的罷工，并成功阻止了罷工行動(dòng)，但這是依據《鐵路勞工法案》，該法案僅適用于鐵路和航空行業(yè)，并不包括ups的工人。
工會(huì )成員已經(jīng)投票授權奧布萊恩召集罷工，一旦目前的合同到期，他將有自由行使這項權力。奧布萊恩在星期天表示，如果雙方不能達成協(xié)議，大約34萬(wàn)工人將于8月1日開(kāi)始罷工。
奧布萊恩表示，如果雙方能夠達成臨時(shí)協(xié)議，卡車(chē)司機工會(huì )將繼續履行工作職責，直到協(xié)議獲得批準，這個(gè)過(guò)程可能需要大約三周的時(shí)間。他還指出，工會(huì )已經(jīng)在全國各地設立了糾察隊伍，為罷工做好準備。
國際卡車(chē)司機工會(huì )(ibt)代表ups約34萬(wàn)名勞工，包括司機、包裹處理與裝載員，每日處理的包裹量，大約占全美四分之一。
aeg說(shuō)，ups卡車(chē)司機罷工，可能是“”至少一個(gè)世紀以來(lái)最昂貴的罷工之一”，停工十天的損失，將高達70億美元。
aeg估計，ups客戶(hù)將損失40億美元，直接薪資損失超過(guò)10億美元。1997年ups員工曾發(fā)動(dòng)15天罷工，擾亂了貨物供應，導致ups損失8.5億美元，并造成一些客戶(hù)流向聯(lián)邦快遞(fedex)等競爭對手。
stifel分析師bruce chan在最近一份報告中表示，ups面臨兩難選擇：要么冒著(zhù)卡車(chē)司機罷工的風(fēng)險，要么默許卡車(chē)司機的要求，但這可能進(jìn)一步惡化該公司的勞動(dòng)力成本劣勢。
這次事件可能會(huì )對多個(gè)方面產(chǎn)生影響。
物流和供應鏈：由于ups是一家全球性的物流服務(wù)公司，罷工可能導致物流運輸受阻，交付延遲，甚至可能導致某些地區的物品短缺。這可能對許多企業(yè)和消費者的供應鏈造成負面影響。
經(jīng)濟：ups是美國最大的物流公司之一，其業(yè)務(wù)涉及廣泛，罷工可能對經(jīng)濟產(chǎn)生相當大的沖擊。不僅可能導致企業(yè)損失，還可能影響消費者信心和購買(mǎi)力，對整體經(jīng)濟活動(dòng)造成阻礙。
勞資關(guān)系：這次罷工有可能引發(fā)更廣泛的勞資爭議和討論。提高兼職工資的訴求可能激發(fā)其他工會(huì )或勞工組織對自身權益的要求，并引起公眾對勞動(dòng)力待遇和工會(huì )權益的關(guān)注。
政治因素：如果罷工持續時(shí)間較長(cháng)或影響范圍較大，政府和政治領(lǐng)導人可能被迫介入調解。這會(huì )引發(fā)政治辯論和討論，以及對勞工法律和勞資關(guān)系的更深入審視。