集裝箱港口全球關(guān)30排名公布,前三季度各港口集裝箱排名
集裝箱港口全球關(guān)30排名公布 近日，alphaliner公布了2022年集裝箱吞吐量前30名榜單，中國占據前10位，分別是上海港(1)、寧波舟山港(3)、深圳港(4)、廣州港(5)、青島港(6)、天津港(8)、香港港(10)、廈門(mén)港(10)。
從吞吐量數據來(lái)看，2022年全球前30個(gè)集裝箱港口總吞吐量超過(guò)4.5億標準箱，同比增長(cháng)6.8%，其中，中國港口的吞吐量占比幾乎達到一半（47%）。
整體來(lái)看，2022年全球主要港口生產(chǎn)形勢向好，排名前30的港口中只有4個(gè)出現負增長(cháng)(相比之下，2022年有16個(gè)港口出現負增長(cháng)，但6個(gè)港口的集裝箱吞吐量仍未恢復到疫情前水平，分別是香港港、迪拜港、高雄港、漢堡港、比雷埃夫斯港和營(yíng)口港)，9個(gè)港口的增速。
丹吉爾地中海港作為轉運樞紐，得益于馬士基中轉網(wǎng)絡(luò )的調整，連續兩年增速超過(guò)20%。脫離了巴倫西亞港和比雷埃夫斯港，坐穩了地中海地區第一個(gè)集裝箱樞紐港的位置。
在北美港口中，洛杉磯/長(cháng)灘港、紐約/紐瓦克(新澤西)港和薩凡納港的增長(cháng)率均超過(guò)15%，反映了2022年亞洲至北美和亞洲至歐洲兩條主要航線(xiàn)的繁榮程度。
就排名而言，中國在前10大港口中占據7個(gè)位置，前8位不變。上海港仍居首位，連續12年領(lǐng)先，持續增長(cháng)，2022年增量最高。在進(jìn)一步拉大與第二名新加坡港差距的同時(shí)，今年有望沖擊5000萬(wàn)標箱，成為全球首個(gè)破5000萬(wàn)標箱的集裝箱港口。
新加坡港恢復疫情前吞吐量水平，重回3700萬(wàn)標箱，寧波舟山港奮起直追，集裝箱吞吐量突破3000萬(wàn)標箱，縮小與獅城的差距。
深圳港、青島港、天津港連續兩年保持正增長(cháng)，基數較大，其中天津港集裝箱吞吐量首次突破2000萬(wàn)標箱，增速在已上市中國港口中最快。
同樣突破2000萬(wàn)的洛杉磯/長(cháng)灘港排名上升，與香港港互換位置。盡管擁堵嚴重，洛杉磯/長(cháng)灘港仍是除上海港外增量最大的港口。與此同時(shí)，香港港口吞吐量連續四年下降。
整個(gè)榜單上，疫情期間北美進(jìn)口激增，美國港口異軍突起，但總體來(lái)說(shuō)，中國港口仍占據主導地位，亞洲其他港口也有明顯競爭力。
優(yōu)秀的生產(chǎn)業(yè)績(jì)未必與營(yíng)收高度綁定，即吞吐量增長(cháng)與利潤增長(cháng)不成比例。在北美和歐洲港口擁堵的情況下，中國港口的高效運作是供應鏈穩定的基石，但主要國有港口企業(yè)仍需提高手續費以保證收入。
參考已經(jīng)公布業(yè)績(jì)或業(yè)績(jì)報告的漢堡港，由于備貨收入較高，即使港口吞吐量增幅沒(méi)有那么驚人，甚至有所下降，利潤依然飆升。中國的港口建設還有很多需要思考的地方。