自去年高速差異化政策實(shí)施以來(lái)，全國大部分地區相繼響應，紛紛推出各種不同的舉措。
雖然措施不太一樣，但大都是通過(guò)分時(shí)段、分路段等常規方式，來(lái)對車(chē)輛進(jìn)行差異化收費。
而近日，天津市交通運輸委員會(huì )對通過(guò)天津部分高速路段車(chē)輛的高速通行費，做出的調整，不太一樣，也引起了卡友們的廣泛討論。
這項政策中，卡友們討論最為激烈的，是國六車(chē)直接2折，而國五及以下車(chē)輛，則優(yōu)惠力度非常小，甚至不再有任何優(yōu)惠措施。
雖然該政策有許多前提和限制條件，例如只有5個(gè)收費站、需要是進(jìn)出天津港的標準集裝箱貨車(chē)等。
但這還是釋放了一個(gè)信號：今后國六車(chē)和新能源車(chē)，或將在過(guò)路費上形成巨大優(yōu)勢，從而在成本上輾壓國六以下車(chē)輛。
例如，甘肅省最近也開(kāi)始根據貨車(chē)的排放標準，來(lái)制定收費標準。因此不難想象，未來(lái)可能會(huì )有更多省份和地區跟進(jìn)，對不同排放標準車(chē)輛進(jìn)行差異化收費。
如果這項措施被普遍推廣，會(huì )這對卡友產(chǎn)生哪些影響呢？
首先是高速公路方面：
羊毛出在羊身上。高速公路不可能承擔因給國六車(chē)輛補貼而產(chǎn)生的成本，而是把成本轉移給國六以下車(chē)輛，通過(guò)提高這些車(chē)輛的過(guò)路費，或者降低它們原有的優(yōu)惠力度，來(lái)抹平損失。
因此非國六