高度發(fā)展的經(jīng)濟水平，全球前列的人均可支配收入，持續增長(cháng)的電商市場(chǎng)，吸引著(zhù)越來(lái)越多的跨境賣(mài)家布局加拿大。不僅如此，中國還是加拿大第二大進(jìn)口來(lái)源地，加拿大人對中國產(chǎn)品的接受度很高，中國品牌賣(mài)向加拿大擁有很好的消費者認知。
地廣人稀的地理環(huán)境也導致了加拿大跨境電商物流成本高、時(shí)效慢、簽收率低等等問(wèn)題，嚴重限制了中國跨境賣(mài)家在加拿大的業(yè)務(wù)發(fā)展。其中，亞馬遜fba貨物發(fā)往加拿大基本以海運為主，海運市場(chǎng)占據了加拿大貨物市場(chǎng)份額的90%以上。
而加拿大海運又存在諸多不穩定因素，使得海運時(shí)效隨時(shí)可能“慢出新高度”。
影響時(shí)效的因素
1.、船司跳港/換港：
在航運領(lǐng)域中，船司可能會(huì )由于各種原因對船期進(jìn)行更改，導致原定靠港港口發(fā)生變化。加拿大海運這種情況在特定時(shí)間內出現較多;以oocl的航次opnw為例，該航次原定靠港順序為鹽田-高雄-溫哥華-西雅圖，但是偶爾有幾水靠港順序改變?yōu)辂}田-高雄-西雅圖-溫哥華。港口更改可能會(huì )影響貨物的運輸時(shí)效，因為貨物需要重新裝卸以適應新的運輸路線(xiàn)和船期。
現排隊上火車(chē)的情況，延誤時(shí)間可長(cháng)達一個(gè)月。
2、目的港塞港：
是指在貨物到達目的港口后，由于各種原因(如季節性因素、交通擁堵、人員短缺，港口設備老化等)，貨物無(wú)法及時(shí)裝卸并清關(guān)的情況。這可能會(huì )導致貨物的延誤和額外的存儲成本，同時(shí)也會(huì )對供應鏈的正常運作產(chǎn)生負面影響。此外，部分船司如長(cháng)榮、馬士基或陽(yáng)明等，由于其與加拿大cp/cn鐵路公司海鐵聯(lián)運優(yōu)先級較低，容易發(fā)生在溫哥華外海停泊時(shí)間長(cháng)，無(wú)法靠港的情況，也會(huì )造成延誤。
3、共艙船只甩柜：
是指在共享航班中，由于船只空間有限，貨柜數量超出船只的承載能力，船司會(huì )將超載的貨柜轉運到下一艘船上。這會(huì )導致貨物的延誤和額外的轉運成本。
4、火車(chē)轉運擁堵：
加東地區火車(chē)轉運慢也是一個(gè)影響時(shí)效的因素。加東地區(多倫多和渥太華)貨件需要在溫哥華轉運火車(chē)至加東地區，旺季時(shí)火車(chē)轉運量大，容易出現排隊上火車(chē)的情況，延誤時(shí)間可長(cháng)達一個(gè)月。