航空貨運市場(chǎng)低迷東方航空剝離物流業(yè)務(wù) 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國
11月29日晚，東方航空(6.740,-0.03,-0.44%)宣布，東航股份所持有的東方航空物流有限公司（下稱(chēng)東航物流）100%股權將轉讓給控股股東中國東方航空集團公司下屬全資子公司東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。當天，東航股份根據董事會(huì )決議，正式和東航產(chǎn)業(yè)公司簽署了《東航物流股權轉讓協(xié)議》。
根據評估機構于2016年10月6日出具的《資產(chǎn)評估報告》，以2016年6月30日為評估基準日，經(jīng)采用資產(chǎn)基礎法評估，東航物流的凈資產(chǎn)（股權權益）賬面價(jià)值為83757.63萬(wàn)元，評估價(jià)值為243254.42萬(wàn)元，增值率為190.43%。本次交易的轉讓價(jià)格根據評估價(jià)值確定為24.3億元，交易完成后，東航物流將不再納入東航股份的合并報表范圍。
此次交易表明東航將專(zhuān)注于主業(yè)航空客運業(yè)務(wù)，為集團轉型鋪路，另一方面物流板塊的獨立也體現東航有可能引入外資將物流業(yè)務(wù)做大的決心。
目前東航物流貨運業(yè)務(wù)收入占東航股份整體營(yíng)業(yè)收入比重較低，且呈現逐步下降的趨勢。隨著(zhù)全球貨運市場(chǎng)景氣程度降低，國際主流航空公司逐步退出或縮減全貨機業(yè)務(wù)。本次關(guān)聯(lián)交易是東航股份應對當前低迷的航空貨運市場(chǎng)的具體舉措。
東航稱(chēng)，雖然東航物流近年來(lái)一直在做商業(yè)模式轉變的工作，但外部大環(huán)境不利，東航物流參與競爭的能力也相對較弱，抗風(fēng)險能力也較差，導致其貨運市場(chǎng)份額不斷萎縮，經(jīng)營(yíng)前景不明朗，始終未能完全實(shí)現轉型目標。
數據顯示，東航物流過(guò)去兩年接連取得盈利，2014年、2015年分別盈利0.49億元和2.13億元，今年上半年盈利2.72億元。不過(guò)，東航物流旗下的中貨航在過(guò)去五年虧損嚴重，影響了東航整體業(yè)績(jì)表現。
此前，東航集團曾宣布計劃申請改組為具有航空特色的國有資本投資公司，并已正式向國資委提交申請。要成為國有資本投資公司，不能依靠一個(gè)上市公司，必然要進(jìn)軍多個(gè)產(chǎn)業(yè)，擁有多個(gè)上市公司，未來(lái)東航物流有可能單獨上市。
另一方面，目前民營(yíng)快遞公司巨頭圓通、順豐、申通都已經(jīng)進(jìn)軍航空物流市場(chǎng)。得益于跨境電商的發(fā)展和消費升級，物流產(chǎn)品開(kāi)始高端化，對時(shí)效要求高，由此航空物流逐漸成為兵家必爭之地。
在這個(gè)戰場(chǎng)上，對比傳統快遞公司，航空公司有自己獨有的優(yōu)勢。其優(yōu)勢在于航空運輸（中貨航全貨機、東航客機腹艙和監管卡車(chē)組成的運輸網(wǎng)絡(luò )）和機場(chǎng)服務(wù)（貨站操作和報關(guān)報檢、倉儲等增值服務(wù)），有助于為跨境電商、國際貿易商提供從海外倉、國際運輸、國內地面服務(wù)、腹艙和監管卡車(chē)中轉到國內倉的干線(xiàn)物流運輸。
以東航物流旗下產(chǎn)品“東航產(chǎn)地直達”為例，通過(guò)自主的原產(chǎn)地采購、網(wǎng)站o2o的運行以及合作伙伴的銷(xiāo)售渠道，將跨境電商全程物流解決方案逐步納入其中。
智利車(chē)厘子便是“東航產(chǎn)地直達”的明星產(chǎn)品之一。這一模式中，各環(huán)節的分工為：自有平臺和京東、中糧我買(mǎi)網(wǎng)等電商在各自平臺上預售車(chē)厘子；東航物流負責車(chē)厘子的原產(chǎn)地采購并利用航空網(wǎng)絡(luò )快速完成跨境運輸和境內分撥；京東宅配、順豐冷鏈、黑貓宅急便等公司完成車(chē)厘子的最后一公里配送。
同時(shí)，東航物流也在朝高端物流解決方案服務(wù)提供商的方向走，優(yōu)先發(fā)展航材、醫藥、快時(shí)尚、冷鏈等專(zhuān)業(yè)的第三方物流，并為大客戶(hù)提供第四方物流解決方案。