剛剛在2015年進(jìn)入200億件時(shí)代的中國的快遞業(yè)，引發(fā)全球行業(yè)巨頭和本土企業(yè)和資本的極大關(guān)注，而航空快遞正是驅動(dòng)快遞業(yè)競爭發(fā)展的“新藍?！?。據悉，順豐速運、中國郵政和圓通速遞三家國內擁有航空公司的快遞企業(yè)均已落戶(hù)深圳機場(chǎng)。
快遞業(yè)“空戰”打響
相對于地面運輸，航空運輸在時(shí)效性、安全性與穩定性上都更具優(yōu)勢。中國疆域遼闊，要達成更穩定、更準確的快件運輸時(shí)效，發(fā)展包括干線(xiàn)與支線(xiàn)、長(cháng)途與中短途航空運輸在內的多式聯(lián)運勢在必行。
目前，中國快遞的航空貨運主要用于1000千米以外，1000千米以?xún)然居闷?chē)運輸。使用航空運力則是快遞業(yè)發(fā)展到一定規模的必然要求，航空也已經(jīng)成為快遞企業(yè)的核心資源。事實(shí)上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的“空戰”已經(jīng)打響。
“十二五”以來(lái)，中國快遞業(yè)年均增速超過(guò)百分之五十，成為經(jīng)濟轉型中表現搶眼的“黑馬”。根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國快遞業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，去年，中國快遞業(yè)務(wù)量達到206億件，收入2760億元，同比分別增長(cháng)48%和35%。中國快遞行業(yè)已擁有3家自主航空公司，自有貨機超過(guò)78架，快件占國內貨郵吞吐量比例已超過(guò)一半。
2015年，深圳機場(chǎng)全年貨郵吞吐量首次突破百萬(wàn)噸大關(guān)，達到101.31萬(wàn)噸，同比增長(cháng)5.2%，增速在國內主要機場(chǎng)中排名第二。這其中，可統計航空快件量達到49.42萬(wàn)噸。作為快遞企業(yè)競爭最激烈的地區，目前共有ups、順豐航空、郵政航空等11家全貨機航空公司在深圳機場(chǎng)運營(yíng)國內外貨運航線(xiàn)共36條，全貨機通航國內外城市32個(gè)，國際快遞三大巨頭ups、fedex、dhl已全部入駐深圳機場(chǎng)。
順豐擬建機場(chǎng)
作為最早布局航空物流的順豐，已經(jīng)開(kāi)啟目標更長(cháng)遠的航空貨運布局——建設機場(chǎng)，通過(guò)空港為大物流體系建設提速。湖北省鄂州市燕磯地區作為國際物流核心樞紐擬建場(chǎng)址，已于2016年4月6日獲得民航局批準。機場(chǎng)建成后，有望成為全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)的航空物流樞紐。
根據順豐的計劃，一旦建成機場(chǎng)，其周邊也將規劃平臺物流園、生物醫藥園、實(shí)時(shí)制造園、跨境電商園、農業(yè)園、電子信息園等，打造一個(gè)真正以貨運為基礎的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。
通用機場(chǎng)建設將迎來(lái)小高潮
國務(wù)院辦公廳近期印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，提出要充分發(fā)揮市場(chǎng)機制作用，突出通用航空交通服務(wù)功能，以及加快構建通用機場(chǎng)等基礎設施網(wǎng)絡(luò )、擴大低空空域開(kāi)放。
《意見(jiàn)》提出，到2020年，中國將建成500個(gè)以上通用機場(chǎng)，基本實(shí)現地級以上城市擁有通用機場(chǎng)或者兼顧通用航空服務(wù)的運輸機場(chǎng)，未來(lái)我國航空事業(yè)發(fā)展如何，我們拭目以待吧。
數據顯示，深圳的航空貨運一半以上都是快遞企業(yè)的快件業(yè)務(wù)，而深圳也由此定位為亞洲快件轉運中心。航空快件已連續兩年占比超過(guò)5成，成為了深圳機場(chǎng)貨郵的主力。隨著(zhù)今年各航空公司及快遞企業(yè)加快在深圳的戰略布局，深圳機場(chǎng)2016年航空快件量預計將達52萬(wàn)噸，在機場(chǎng)貨郵總量中的占比有望首次突破五成。