正如十一月份所預計的那樣，由于中美貿易戰繼續影響美國的進(jìn)出口貿易，美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港的吞吐量也處于下降態(tài)勢。
洛杉磯港周二發(fā)布報告稱(chēng)，11月該港口運輸了728,918標準箱，比去年同期下降了12.4%。與去年同期相比，11月進(jìn)口量下降了12.2%，至371,350個(gè)標準箱。同時(shí)，出口下降了9.2%，至138,545標準箱，這是出口量連續第十三個(gè)月呈下降趨勢?？障湟蚕陆盗?4.8%，至219,024標準箱。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(gene seroka)表示：“正如我們預期的那樣，2019年結束時(shí)銷(xiāo)量會(huì )有所下降，主要是中美貿易戰繼續對美國消費者、制造商和美國供應鏈工作產(chǎn)生了負面影響?！?“盡管我們預計關(guān)稅影響將持續到2020年，但在整個(gè)經(jīng)濟周期中，我們將繼續積極投資于物理和數字基礎設施之中?！?br> 11月的貨運量下降情況與10月的情況相類(lèi)似，當時(shí)洛杉磯港的貨運量出現了20多年來(lái)的最大降幅，同比減少19%。作為美國最大的海運門(mén)戶(hù)港，洛杉磯港10月份運送了770189 teu的集裝箱，比去年同期減少了19%。這是該港口24年來(lái)月度統計數據中10月份同比下降幅度最大的一次。
自1995年以來(lái)，該港口10月份集裝箱吞吐量平均每年同比增長(cháng)6.6%。這一下降也取消了去年設定的高增長(cháng)門(mén)檻，當時(shí)洛杉磯出現了大量的箱子，因此10月份吞吐量達到最大同比增幅，超過(guò)27%。此外，10月份的降幅并不少見(jiàn)，因為在過(guò)去24年中，有14年的報告表明當年10月港口吞吐量同比下降，降幅從1.6%到10%不等。2019年10月的下降更為典型的是由于航運淡季引起的。此前的集裝箱裝卸量低點(diǎn)是2018年3月，當時(shí)集裝箱吞吐量同比下降了27%。下降的趨勢整體上是一致的，進(jìn)口箱、出口箱和空箱的量保持同步下降。截至2019年10月，洛杉磯港的總吞吐量同比僅增長(cháng)了不到2%，而進(jìn)口量基本與上年同期持平。
這些數據反映了2019年美國和中國之間的貿易水平。據freightwaves的邁克金(mikeking)報道，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議(unctad)報告，9月份美中貿易額同比下降了近22%。隨著(zhù)關(guān)稅繼續對季節性貨運模式造成影響，這一降幅較8月份有所加快。由于托運人試圖避免關(guān)稅在9月生效，所以7月和8月集裝箱運量增長(cháng)強勁。整個(gè)供應鏈都在感受到這種衰退。10月跨太平洋航運運價(jià)指數在10月跌至另一個(gè)月度低點(diǎn)。
9月，洛杉磯港是美國西海岸要求特朗普總統解決中美貿易戰的六個(gè)主要港口之一，洛杉磯港發(fā)布報告警告稱(chēng)如果不這樣做，將對雇主、工人和美國居民造成不可逆轉的經(jīng)濟傷害。