導讀：
為了推動(dòng)平臺經(jīng)濟規范健康持續發(fā)展，促進(jìn)數字技術(shù)與網(wǎng)絡(luò )貨運平臺深度融合，推動(dòng)行業(yè)轉型升級，中國經(jīng)濟信息社通過(guò)對主管部門(mén)、平臺企業(yè)、專(zhuān)家學(xué)者等深入調研的基礎上，撰寫(xiě)形成調研成果《網(wǎng)絡(luò )貨運平臺調研報告（2020）》，提出有針對性和可操作性的對策建議。
在此背景下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺也呈現出一些新的發(fā)展趨勢。
1、行業(yè)格局邁向二層構造
調研發(fā)現，2020 年以來(lái)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)內頭部效應逐漸顯現，資本向頭部企業(yè)集中，競爭漸趨白熱化。但業(yè)內人士普遍認為，未來(lái)行業(yè)形成一家獨大的壟斷式平臺的可能性極小，可能會(huì )形成一批區域性、行業(yè)性的頭部平臺企業(yè)。
公路貨運的地域性、行業(yè)性較強。公路貨運線(xiàn)路呈放射性的特點(diǎn)，輻射范圍一般在 500 公里以?xún)龋?00 公里以外的運輸往往通過(guò)鐵路、水運和航運進(jìn)行，采用公路運輸則成本較高。公路運輸服務(wù)屬于非標準產(chǎn)品，不同行為主體提供的服務(wù)差距大，具有無(wú)形性的特征。不同行業(yè)的貨主對物流服務(wù)的要求也不一樣，如?；?、生鮮冷鏈、農產(chǎn)品等各類(lèi)貨物對于運輸服務(wù)的差異性很大。業(yè)內人士普遍認為，出現全國范圍一家獨大的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺可能性極小。
中儲智運創(chuàng )始人李敬泉認為，未來(lái)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)將呈現