bco， beneficial cargo owner 貨物擁有者權
a.bco是客戶(hù)與船公司簽單的合約,一般都出船公司的主單，有自己的合約號，及很好的價(jià)格.
b.船公司跟直接客人的約價(jià)，也叫bco，如果是跟發(fā)貨人簽約的，運費方式必須為預付，即貿易術(shù)語(yǔ)為cif/cfr/cip/cpt等，即發(fā)貨人支付運費；如果是跟收貨人簽約的，運費方式必須為到付，即貿易方式為fob/fca等，即由收貨人支付運費。
nvo，nvocc的簡(jiǎn)稱(chēng)：non-vessel operating common carrier 無(wú)船承運人,如果是船公司跟nvocc的約價(jià)，不用區分發(fā)貨人和收貨人，一般發(fā)貨人和收貨人只要有一項是簽約的nvocc就行，運費方式由訂艙人決定。
由于經(jīng)濟、技術(shù)實(shí)務(wù)不同，無(wú)論在國內還是在國外，無(wú)船承運人經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的范圍有較大區別，有的無(wú)船承運人兼辦貨物報關(guān)、貨物交接、短程拖運，貨物轉運和分撥、訂艙及各種不同運輸方式代理業(yè)務(wù)，有的只辦理其中的一項或幾項業(yè)務(wù)。
在委托辦理業(yè)務(wù)中向委托方提供的情況、資料必須真實(shí)，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，委托方有權向貨運代理人追索并撤銷(xiāo)代理合同或協(xié)議。負保密義務(wù)。貨運代理過(guò)程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時(shí)，也不得將代理權轉讓與他人。
今年許多國際貨柜運輸業(yè)務(wù)被移交給貨運承攬業(yè)者是因為托運人在確保船舶艙位方面遇到了極大的困難。就算貨主準備支付多些保艙費，但船公司往往不遵守合約協(xié)議。
原因是年初船公司超簽過(guò)多貨量的bco合約，但是由于各種突發(fā)的意外，如長(cháng)賜輪堵塞蘇伊士運河，深圳港與寧波港疫情爆發(fā)，西雅圖與洛杉磯港口的擁塞與芝加哥鐵路集散站癱瘓等等不預期狀況使得空貨柜周轉率達到新低點(diǎn)2.5次/每年?？捎玫目展褡优c倉位嚴重被壓縮而短缺，也就無(wú)法提供給直接簽約的客戶(hù)倉位。
再加上市場(chǎng)現價(jià)行情已經(jīng)達到中國到美國西岸超過(guò)2萬(wàn)美元/40‘，這個(gè)價(jià)錢(qián)遠遠高過(guò)今年3月bco約的fak價(jià)錢(qián)，甚至比船公司放出來(lái)的premium價(jià)錢(qián)也高出40-50%以上。船公司銷(xiāo)售直接放倉位給市場(chǎng)黃牛去現場(chǎng)兜售所得的利潤更高。而且還不用接受對訂艙客人失敗的風(fēng)險，當然船公司義無(wú)反顧的斷然奔向高利潤而離開(kāi)簽約托運人了。
相反的，貨運承攬業(yè)者可以幫客戶(hù)預定多個(gè)不同船公司的艙位，具有很強的靈活性。大型船公司是駭客們經(jīng)常被襲擊的目標。世界前四大集運公司無(wú)一倖免過(guò)。貨運承攬業(yè)者可以向多家船公司訂艙的優(yōu)勢就體現出來(lái)了，用靈活性來(lái)對抗強勢的船公司。
上半年，nvocc（無(wú)船承運人）相對于bco的市場(chǎng)份額增加了6.8%，達到53.3%。不過(guò)，許多bco簽約的中大型進(jìn)口商已經(jīng)經(jīng)歷了被船公司背棄的痛苦與大型貨運承攬業(yè)者同樣失信于提供足夠的保證倉位。越來(lái)越多的中大型進(jìn)口商打開(kāi)大門(mén)迎接更多有操作實(shí)力及一定保證倉位的中小型貨運承攬業(yè)者成為新一輪的物流供應商?；靵y的海運市場(chǎng)也是一次大洗盤(pán)的進(jìn)行式。
發(fā)貨人與收貨人的心態(tài)已經(jīng)改變了---他們不再相信超大型的物流業(yè)者才是服務(wù)的保證！反倒是要與有實(shí)力的中小型物流業(yè)者建立更互信的長(cháng)久合作關(guān)係，才不會(huì )與后疫情時(shí)代因為各種意外而再被背棄。在后疫情時(shí)代，新的商業(yè)關(guān)系已經(jīng)成型了，在國際物流業(yè)，“大者恒大，大者通吃市場(chǎng)“的概率已經(jīng)改變成 “能者變強，各強者分占市場(chǎng)”。