據悉，隨著(zhù)現代物流業(yè)的發(fā)展，國內越來(lái)越多的傳統運輸企業(yè)開(kāi)始涉足第三方物流領(lǐng)域成立物流企業(yè)。發(fā)展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì )的推動(dòng)和調控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng )造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是物流優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據可依;二是盡快建立規范的行業(yè)標準，實(shí)施行業(yè)自律，規范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
在中國加入wto之后，使國內市場(chǎng)國際化，會(huì )有更多的外資物流供應商進(jìn)入國內物流市場(chǎng)，對中國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰。
一、加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力
中國現有的第三方物流企業(yè)多數是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來(lái)，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場(chǎng)競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關(guān)系，實(shí)現政企分開(kāi)、所有權和經(jīng)營(yíng)權分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現代物流業(yè)轉化。特別是規模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò );另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì )閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(cháng);擴大，促使現代企業(yè)制度的建立和運作。
二、以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點(diǎn)建設
信息化與否是衡量現代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò )，全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò )，計算機信息網(wǎng)絡(luò )。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入wto的新形勢下，物流市場(chǎng)從國內擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò )愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò )建設：一方面，要根據實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò )，若企業(yè)規模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶(hù)合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。如中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀(guān)效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統、數據交換技術(shù)(edi)等信息技術(shù)實(shí)現物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。
三、培育具有國際競爭力的物流集團，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)
許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲運企業(yè)轉型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹(shù)立全國一盤(pán)棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場(chǎng)競爭。
四、強化增值服務(wù)，發(fā)展戰略同盟關(guān)系
根據物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡(luò )，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，中國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據市場(chǎng)需求，不斷細分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益;公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶(hù)加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴(lài)性，發(fā)展戰略伙伴關(guān)系。
五、要重視物流人才培養，實(shí)施人才戰略
企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀(guān)念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習與應用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構建適合中國國情的第三方物流業(yè)。