最新一期出爐的上海出口集裝箱運價(jià)指數(scfi)下跌12.54點(diǎn)至1031點(diǎn)，周跌幅為1.2%，scfi集裝箱運價(jià)指數終止連續三周上漲轉下跌;其中四大主要航線(xiàn)還是以北美線(xiàn)較強，遠東到美東運價(jià)持續上漲，其余都下跌。美東上漲主要是巴拿馬運河干旱塞船效應。
在需求沒(méi)有明顯回升，新增運力卻創(chuàng )紀錄的情況下，船公司靠著(zhù)一面控艙、一面喊漲，希望穩住現貨市場(chǎng)的運價(jià)，很可能只是短暫現象，長(cháng)期很難實(shí)現。
物流業(yè)內人士認為，今年的集裝箱班輪旺季還是不夠旺，所以運價(jià)漲勢的力道也會(huì )受阻，北美市場(chǎng)比歐洲市場(chǎng)需求來(lái)的強勁，基本北美的遠東-美西會(huì )維持在2000美元/feu，遠東-美東在3000美元水平/feu。
今年歐洲市場(chǎng)的旺季表現讓集裝箱班輪從業(yè)者失望，貨量增加速度太過(guò)緩慢，8月貨量較7月要好，但跟過(guò)去的旺季相比，還是不夠強勁，遠東到歐洲運價(jià)每teu(20尺柜)達852美元，較前一周下跌74美元，跌幅7.99%;遠東到地中海運價(jià)每teu(20尺柜)達1,500美元，較前一周下跌7美元，跌幅0.46%。
歐線(xiàn)運價(jià)連跌三周，現貨市場(chǎng)每40尺柜運價(jià)來(lái)到1400美元上下，傳出許多船舶運營(yíng)轉虧。貨代從業(yè)者指出，歐洲經(jīng)濟不景氣、貨量低迷，船公司大都以2萬(wàn)teu大船運營(yíng)為主，控艙不易，目前可見(jiàn)部分船公司將大船換成中小型船舶運營(yíng)，雖減少運力供給，但單位營(yíng)運成本上升，陷入兩難。
北美線(xiàn)表現是相對強勁，運價(jià)也守得相對穩定，遠東到美西每feu(40尺柜)達2003美元，較前一周下跌14美元，跌幅0.69%;遠東到美東每feu(40尺柜)達3110美元，較前一周上漲39美元，漲幅1.26%。
美線(xiàn)8月中旬曾再度喊漲，貨量多的客戶(hù)有議價(jià)空間，但僅過(guò)一周就開(kāi)始修正，退回到船公司目標價(jià)美西2000美元、美東3000美元的防線(xiàn)，能不能守得住，下周將是關(guān)鍵。
近洋線(xiàn)方面，其中遠東到日本關(guān)西每teu(20尺柜)與前一周下滑6美元;遠東到日本關(guān)東每teu(20尺柜)與前一周下滑14美元;遠東到東南亞每teu與前一周上漲4美元，漲幅2.85%;遠東到韓國每teu較前一周持平。
另外，值得注意的是，如果跟7月14日相比，scfi指數月增5.29%，已連續四周守穩千點(diǎn)關(guān)卡，歐美四大遠洋航線(xiàn)運價(jià)也都呈現月增，美西、美東、歐線(xiàn)分別月增13%～16%，美線(xiàn)運價(jià)仍在獲利水準以上，顯示船公司調控運力的能耐和決心。
根據alphaliner航運市場(chǎng)供需成長(cháng)預測，今年供給增長(cháng)8.5%高于需求成長(cháng)1.4%，仍呈現供過(guò)于求局面，加上高通脹使家庭購買(mǎi)力下降、產(chǎn)業(yè)鏈尚在去庫存造成需求疲軟，這些都將促使運價(jià)易跌難漲;除非俄烏沖突告一段落，重建物資需求將有望提升集裝箱航運需求。