鐵路網(wǎng)是由相互聯(lián)結的鐵路干線(xiàn)、支線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和鐵路樞紐構成的鐵路網(wǎng)系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會(huì )為中心伸展線(xiàn)路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著(zhù)許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線(xiàn)：
1：南北交通的中樞：京廣線(xiàn)
從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(cháng)沙直達祖國南大門(mén)廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線(xiàn)人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟發(fā)達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。
2：東西沿海地區交通大動(dòng)脈：京滬線(xiàn)
京滬線(xiàn)始于北京，經(jīng)天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個(gè)直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長(cháng)江三角洲。京滬線(xiàn)北接京沈線(xiàn)，南接滬杭。京滬線(xiàn)沿線(xiàn)地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達，是我國重要的工農業(yè)生產(chǎn)基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等;北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線(xiàn)北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達柳州?；旧吓c京廣線(xiàn)平行。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)五省(區)，跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長(cháng)2395km，沿線(xiàn)盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線(xiàn)對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線(xiàn)
京九線(xiàn)始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長(cháng)2538km，沿線(xiàn)跨越海河、黃河、淮河、長(cháng)江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽(yáng)湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線(xiàn)地區不僅是我國糧棉油等農副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區。該線(xiàn)對促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展，維持香港的長(cháng)期穩定的繁榮，都是有重要作用。
5：縱貫西南地區的南北干線(xiàn)：寶成——成昆線(xiàn)
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長(cháng)1754km，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車(chē)站”。成昆鐵路橋、隧道總長(cháng)度占線(xiàn)路總長(cháng)度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見(jiàn)。該線(xiàn)在寶雞與隴海線(xiàn)銜接，在成都與成渝線(xiàn)相接。沿線(xiàn)是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區，蘊藏著(zhù)豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區經(jīng)濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
6：橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：隴海——蘭新線(xiàn)
東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過(guò)河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長(cháng)3652km，是我國最長(cháng)的一條鐵路干線(xiàn)，沿途經(jīng)過(guò)我國許多古都和歷史文化名城，沿線(xiàn)有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。這條鐵路的修建，對于溝通經(jīng)濟發(fā)達的東部地區和正在發(fā)展的西北地區的經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)西部地區經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發(fā)展我國外貿事業(yè)，加速沿邊開(kāi)放將起重要作用。
7：京包——包蘭線(xiàn)
京包線(xiàn)自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長(cháng)833km，包蘭線(xiàn)自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長(cháng)980km。該線(xiàn)東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過(guò)河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省(市、區)，溝通華北和西北。沿線(xiàn)煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著(zhù)我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等;東運貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線(xiàn)對促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟聯(lián)系，分擔隴海線(xiàn)運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著(zhù)重要意義。
8：橫貫江南的東西干線(xiàn)：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線(xiàn)
全線(xiàn)東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長(cháng)江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長(cháng)2677km。是橫貫江南的東西大動(dòng)脈。該線(xiàn)東段人口密集、工農業(yè)發(fā)達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。 這是一條與隴海經(jīng)和長(cháng)江航線(xiàn)平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線(xiàn)，對加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟建設有重要意義。
9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線(xiàn)：哈大、濱洲——濱綏線(xiàn)
東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽(yáng)為中心，由哈大、濱洲——濱綏線(xiàn)相接構成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區70多條干支線(xiàn)，獨具一格，自成體系。哈大線(xiàn)北起哈爾濱，經(jīng)長(cháng)春、沈陽(yáng)、鞍山到大連，全長(cháng)944km。哈大線(xiàn)聯(lián)結東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過(guò)重要的農業(yè)區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主干線(xiàn)之一，成為東北地區經(jīng)濟發(fā)展的支柱。濱洲——濱綏線(xiàn)，西起滿(mǎn)洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長(cháng)1483km。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線(xiàn)，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。
10：溝通關(guān)內外的干線(xiàn)：京沈線(xiàn)、京通線(xiàn)
京沈線(xiàn)南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽(yáng)，全長(cháng)850km，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線(xiàn)之一。也是聯(lián)系關(guān)內外的最主要通道。
京通線(xiàn)自北京郊區昌平，以?xún)让晒懦喾逯镣ㄟ|，全長(cháng)870km，是晉煤出關(guān)和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線(xiàn)，對減輕京沈線(xiàn)的運輸壓力和內蒙古東部的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)有很大意義。