營(yíng)口港鲅魚(yú)圈港區，海天無(wú)涯，鐵路線(xiàn)距碼頭不足300米，平均每天一列的赴歐集裝箱班列創(chuàng )下了中國與俄羅斯國際鐵路運輸史上的運行速度最快紀錄。西接萬(wàn)里亞歐大陸橋，這里是國內開(kāi)行中歐集裝箱班列最密集的港口;東連海上絲綢路，每年兩萬(wàn)多艘貨輪在這里進(jìn)出，吐納天下。
從鲅魚(yú)圈港區向北，經(jīng)高速公路或濱海公路，將直抵中國(遼寧)自由貿易試驗區營(yíng)口片區(以下簡(jiǎn)稱(chēng)營(yíng)口自貿片區)，連接兩地的鐵路專(zhuān)線(xiàn)計劃年底開(kāi)工，16個(gè)月后完工，這將使44公里的距離只需要17分鐘便可到達。 于是，營(yíng)口港快速發(fā)展，躋身“全國沿海十大港口”、海鐵聯(lián)運總量全國第一，不再是營(yíng)口人的最熱話(huà)題。人們的執念不再僅是“大進(jìn)大出”的貨物，更有依托營(yíng)口港“橋頭堡”效應，打造緊扣“一帶一路”的開(kāi)放平臺，形成對接全球市場(chǎng)和資源的要素配置能力。
如果再從營(yíng)口自貿片區向北，10分鐘可達營(yíng)口港盤(pán)錦港區，向東北5分鐘可達營(yíng)口港大遼河港區，向東南15分鐘可達營(yíng)口蘭旗機場(chǎng)，在半徑50公里范圍內連接四港。去年，由營(yíng)口港始發(fā)、經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境到達歐陸的“營(yíng)滿(mǎn)歐”班列發(fā)運3.3萬(wàn)標準箱，增幅30.8%，占滿(mǎn)洲里口岸出境集裝箱量的51.3%，持續領(lǐng)跑“一帶一路”東線(xiàn)。
營(yíng)口是東北地區最近的出?？?，擁有國內經(jīng)滿(mǎn)洲里過(guò)境連接西伯利亞大鐵路最近的港口，開(kāi)行了至俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克等國的12條“營(yíng)滿(mǎn)歐”集裝箱班列線(xiàn)路。5月18日，從營(yíng)口港盤(pán)錦港區至白俄羅斯的中歐班列“遼蒙歐”首次經(jīng)二連浩特口岸出境，這是東北各港口首次經(jīng)二連浩特口岸開(kāi)行出境的中歐班列。在此基礎上，通過(guò)與俄羅斯、蒙古國的鐵路公司合作，營(yíng)口自貿片區將打通經(jīng)二連浩特過(guò)境蒙古國終到俄羅斯、歐洲的“一帶一路”中線(xiàn)運輸新通道。
勇?lián)厝蜗蛭磥?lái)，各級領(lǐng)導視自貿片區為營(yíng)口進(jìn)一步擴大開(kāi)放的希望所在，指出了清晰的目標與路徑——圍繞營(yíng)口港形成中國北方重要的航運樞紐和東北亞區域物流中心，建設區域性國際物流中心、高端裝備制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，構建國際海鐵聯(lián)運大通道的重要樞紐。
營(yíng)口港從歷史的“東北終點(diǎn)港”轉身成為世界的“歐亞中轉港”，營(yíng)口自貿片區的設立則憑借投資自由化、貿易便利化、金融國際化、行政管理簡(jiǎn)化等具體方面的先行先試，實(shí)現要素集聚、經(jīng)濟輻射和區域聯(lián)動(dòng)。