近期，安能、順豐接連發(fā)布最新的大票零擔產(chǎn)品。根據調查顯示，安能新大票零擔業(yè)務(wù)范圍主要是800-3000kg，主要客戶(hù)群體是一些生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商等。而順豐的業(yè)務(wù)范圍是500kg以上，提供門(mén)到門(mén)直達服務(wù)。并且在發(fā)布初期直接對外宣傳比專(zhuān)線(xiàn)便宜。一直以來(lái)，大票零擔大部分的市場(chǎng)份額都由專(zhuān)線(xiàn)把控，順豐、安能推出大票零擔是否是直指專(zhuān)線(xiàn)？此舉背后的用意是什么？
今年會(huì )是幾家快運巨頭的集中爆發(fā)期，大票零擔這個(gè)巨大的增量市場(chǎng)，讓所有人都眼饞。在未來(lái)整個(gè)公路運輸市場(chǎng)中，、快運、零擔、整車(chē)的概念或許會(huì )被淡化，業(yè)務(wù)模式會(huì )相互滲透，也能夠滿(mǎn)足越來(lái)越多的各類(lèi)需要運輸的貨主需求。而大票零擔是物流領(lǐng)域的最后一張網(wǎng)，誰(shuí)都不想錯過(guò)，因此之后可能會(huì )有更多的快運企業(yè)進(jìn)軍大票零擔市場(chǎng)。大票零擔市場(chǎng)太大，這些快運企業(yè)很難消化。大票零擔市場(chǎng)本身就是相對獨立的賽道，與快運市場(chǎng)有明顯的區隔。和快運網(wǎng)都是軸輻式網(wǎng)絡(luò )，需要多層轉運，層層分撥，目的是為了更容易地集貨和散貨。但大票零擔不需要，層層分撥反而增加干線(xiàn)成本。而大票零擔的客戶(hù)對價(jià)格不過(guò)隨著(zhù)快運網(wǎng)絡(luò )貨量的增加，拉直的線(xiàn)路占比增加，分揀的成本下降，網(wǎng)絡(luò )的干線(xiàn)成本也會(huì )逐漸下降，未來(lái)這個(gè)差距或許會(huì )得到彌補。
那快運企業(yè)推出大票零擔業(yè)務(wù)會(huì )對物流專(zhuān)線(xiàn)造成沖擊嗎？答案是肯定的。雖然說(shuō)由于原有的快運網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)能有限，不能把價(jià)格拉低到專(zhuān)線(xiàn)水平，導致大票零擔物流行業(yè)的客源依然在專(zhuān)線(xiàn)手中?，F在提到大票零擔，很多人都會(huì )從專(zhuān)線(xiàn)的立場(chǎng)思考問(wèn)題。其實(shí)大票零擔和專(zhuān)線(xiàn)并不是一個(gè)概念，大票零擔是貨物物流需求的形態(tài)，而專(zhuān)線(xiàn)是一種物流的組織形態(tài)。也因此，順豐、安能此舉必然會(huì )從專(zhuān)線(xiàn)手中搶奪一部分貨源，尤其是本屬于專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的精品業(yè)務(wù)。這樣看來(lái)，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)手中的貨物將會(huì )越來(lái)越少。
零擔貨運市場(chǎng)上，大票零擔市場(chǎng)份額占比最重，市場(chǎng)偏向于分散，因而也有著(zhù)更多的人來(lái)瓜分這一塊蛋糕。對于這一潛力市場(chǎng)，任何一個(gè)具有運營(yíng)、成本及資本優(yōu)勢的玩家都會(huì )蠢蠢欲動(dòng)。不過(guò)，全網(wǎng)快運和專(zhuān)線(xiàn)是相對獨立的市場(chǎng)，即使快運企業(yè)產(chǎn)品線(xiàn)越來(lái)越長(cháng)，大票零擔的市場(chǎng)推進(jìn)也不會(huì )那么順利，“價(jià)格戰”不可能一直打下去。所以，目前的情況就是，零擔物流行業(yè)發(fā)展繁榮，但是快運企業(yè)能否突出大票零擔業(yè)務(wù)重圍，還尚未知曉。