1.到現場(chǎng)
物流是個(gè)勤快活，不屑于動(dòng)或懶得動(dòng)，是物流管理者的大忌。特別是我們每一個(gè)項目的主管，要對本項目現場(chǎng)情況一清二楚，一目了然，做到胸有成竹。不到現場(chǎng)就沒(méi)有了指揮的前置性和前瞻性。
等靠的思想和遙控指揮，不可能使自己的決策百分之百的執行。就會(huì )犯瞎指揮的錯誤，產(chǎn)生不聽(tīng)指揮的抱怨。
毛澤東講：“沒(méi)有調查，就沒(méi)有發(fā)言權”。因此，要想把本職工作做好，最好的工作方法就是——到現場(chǎng)去。
2.用心做
每一名物流工作人員都應該做到，對工作的整體認知：對所持項目基本運作的了解；不同運輸條件下業(yè)務(wù)操作流程的執行。同時(shí)要確保操作的準確性：入庫、出庫時(shí)對貨物品項、數量的準確。
無(wú)心者，只看到片面的、現象的、外部聯(lián)系的東西，把自己作為一名馱獸，把工作當做是一份苦差。用心者，關(guān)注在意每一個(gè)動(dòng)作，哪怕是一個(gè)敗筆，也能夠使自己激靈一下，找尋全體的、本質(zhì)的、內部的聯(lián)系。把它歸集上升為概念、理性的東西，用以指導自己的工作實(shí)際，在工作中享受快樂(lè )，在辛勞中體味成功。
3.做完整
物流供應鏈環(huán)環(huán)相扣，周期切片螺旋式上升。由物流結點(diǎn)，物流細胞，編織而成物流網(wǎng)絡(luò )。物流的相關(guān)各方構成了一個(gè)動(dòng)態(tài)的物流三維模型。
崗位因職責而繁簡(jiǎn)，職責因動(dòng)作而遲早，動(dòng)作因套路而長(cháng)短。裝卸簡(jiǎn)單，文員繁雜；倉管早而配送遲；實(shí)物流短而資金流長(cháng)。不同的崗位對完整的概念理解不同，要求也不同。
4.重證據
如果說(shuō)物流運行重點(diǎn)關(guān)注實(shí)物流、資金流、信息流的執行、落實(shí)的話(huà)，那么，物流監管的重點(diǎn)就是要在運行中提取證明工作指令、貨物保全、貨物到達的紙質(zhì)證據。
包括但不限于電話(huà)記錄、傳真、電子郵件、發(fā)貨指令、入庫單、出庫單、簽收回單、盤(pán)點(diǎn)簽字、月末對賬單。
證據就是刀俎。誰(shuí)掌握證據，誰(shuí)就擁有工作的主動(dòng)權。
沒(méi)有證據，工作就沒(méi)有結果，把工作變成了任人宰割的魚(yú)肉。并引發(fā)無(wú)盡的糾葛和嘴戰，說(shuō)不清也道不明。
工作中不僅要有證據意識，更要落實(shí)取證方法和措施。
工作的過(guò)程就是不斷采集證據的過(guò)程，采集證據就是保護自己。
5.要求變
人不可能同一次踏進(jìn)同一條河流。
收貨、理貨、盤(pán)貨，倉儲、裝卸、運輸，物流基本動(dòng)作不變，操作流程的主框架保持相對穩定。
但是，每一次唱票，貨物不同，每一次配送，客戶(hù)不同，每一個(gè)操作，關(guān)注點(diǎn)不同。在物流供應鏈的操作中，唯一不變的是恒久的責任心。處變不驚，修補有道。
在重復的物流操作中，境界不同，感悟也不同。