憋著(zhù)氣，鼓著(zhù)勁的電商巨頭們，可以一展身手了!
1. 物資通行證，全國統一!
來(lái)了，終于來(lái)了!
日前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組交通管控與運輸保障專(zhuān)班印發(fā)通知，公布了《重點(diǎn)物資運輸車(chē)輛通行證》式樣，開(kāi)始建立全國統一規范的通行證制度。具體內容如下：
首先，涉疫地區所在地的省級聯(lián)防聯(lián)控機制，根據本地疫情和重點(diǎn)物資運輸需求，適時(shí)啟動(dòng)通行證制度，按照全國統一式樣制發(fā)通行證，并推行網(wǎng)上辦理。前期已制發(fā)通行證的省份要過(guò)渡轉換為全國統一式樣通行證。
其次，通行證由省級聯(lián)防聯(lián)控機制統一監制，由省級相關(guān)部門(mén)核發(fā)。并實(shí)行“一車(chē)一證一線(xiàn)路”，有效期由各省級聯(lián)防聯(lián)控機制確定，紙質(zhì)和電子通行證具有同等效力。
最后，對于通信行程卡帶星號的貨車(chē)司機，在司乘人員體溫測量正常且48小時(shí)內核酸檢測陰性證明、健康碼、通信行程卡(“兩碼一證”)符合要求的要保障通行;對于持有通行證的跨省進(jìn)出涉疫地區的貨運車(chē)輛要保障優(yōu)先通行。
消息一出，整個(gè)電商物流界一片振奮，實(shí)行全國統一的通行證制度，可以極大降低不同地區之間的防疫政策限制，為物資流通保駕護航。鼓著(zhù)勁，憋著(zhù)氣的電商平臺們，可以放手開(kāi)干了。
尤其是全國統一、保障司機通行、電子通行證等具體措施的發(fā)布，直接給陷在泥沼里面的快遞業(yè)以及物資支援打了一劑強心針。
老話(huà)說(shuō)得好，民以食為天，疫情事小，餓死事大。保障物資通行可以極大地緩解全國各地疫區的生活保障難題。
隨著(zhù)通行證的全國統一，整條供應鏈將會(huì )迅速打通，在保障物資運輸的同時(shí)，也保護了運力的可持續性。有了這樣的“生命線(xiàn)”，輸血將會(huì )源源不斷。
無(wú)獨有偶，前幾天，江蘇省也發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好全省郵政快遞服務(wù)防疫情保暢通工作的通知》，要求不得禁止或限制郵政快遞車(chē)輛正常通行，保障全省的快遞物流網(wǎng)絡(luò )正常運轉。
在社交媒體上有不少網(wǎng)友反映，“受疫情及道路管制影響，快件時(shí)效有所增加”自己的物流停在了半路。全力保障供應的京東物流，也因此被黑、被誤解。
整個(gè)供應鏈上下游環(huán)節都承擔著(zhù)巨大的壓力，電商快遞至少還可以退款，但是對于疫區居民來(lái)說(shuō)，物資無(wú)法迅速抵達，將直接影響日常生活。僅依靠組織團購和社區配送的話(huà)，有會(huì )增加末端防疫人員的負擔和壓力，成本也必將暴增。
幸好，通行證制度來(lái)了，物資運輸鏈條將在有效管控下，有序恢復。希望疫區人民和整個(gè)行業(yè)都能盡快好起來(lái)。
2. 巨頭齊聚供應鏈
“供應鏈供應鏈，最重要的是‘鏈’!”
這是京東新任總裁徐雷就助力上?？挂弑９┑挠^(guān)點(diǎn)。他的看法十分準確，疫情期間的關(guān)鍵難題就是供應鏈，此次全國統一通行證，也是從宏觀(guān)政策方面疏解供應鏈堵點(diǎn)。
供應鏈，細分下來(lái)包括前端資源調配，中端分撥。轉運以及末端配送的運力和履約能力等多個(gè)環(huán)節。而在這一條鏈子中，如果斷了一個(gè)環(huán)節，都會(huì )造成效率的迅速下降，對于用戶(hù)和平臺來(lái)說(shuō)都是重大危機。
為此，各家巨頭施展絕招，打響了一場(chǎng)供應鏈保衛戰。
在前端的資源儲備方面，各大平臺采取了上線(xiàn)疫情民生保供專(zhuān)區，兩倍備貨等措施，為爆發(fā)的需求做準備。
以京東為例，數據顯示，截至4月8日，京東廣州民生物資備貨充足，米面糧油等商品可保障消費者24天購買(mǎi)需求;方便食品、飲用水等必須品可保障25天購買(mǎi)需求等等。
但備貨簡(jiǎn)單，如何送到消費者家里，才是最難點(diǎn)，在運力資源調配方面，才是巨頭各展身手的一個(gè)環(huán)節。
阿里巴巴官方組織餓了么、盒馬、菜鳥(niǎo)、大潤發(fā)四大業(yè)務(wù)線(xiàn)共3000多名一線(xiàn)配送人員有序返崗，投入抗疫保供工作，預計近日餓了么還將有超1000位騎手陸續復工。采取大規模人力資源戰術(shù)，是最直接的方案。
除了人力的調配之外，無(wú)人配送技術(shù)也登上舞臺，數據顯示，在此次上海疫情中，順豐出動(dòng)無(wú)人機30余架，助力運送1500余件應急物資，還有美團、京東、菜鳥(niǎo)的無(wú)人車(chē)配送等等
但即便這樣，各大平臺依舊頻繁遭遇爆單現象，據第一財經(jīng)報道，目前京東等平臺的訂單量已經(jīng)趕上“雙11”，但平臺面臨的難題可比“雙11”困難多了。叮咚買(mǎi)菜的ceo甚至親自在朋友圈分享定時(shí)搶菜攻略，以緩解用戶(hù)情緒。
面對這樣的情形，甚至不少平臺決定采取 “自殺式單向物流”的方式，打通物資線(xiàn)路。商業(yè)調查記者朱利安julian在社交平臺科普道，“自殺式單向物流”是指一個(gè)車(chē)隊進(jìn)入疫情封控區域送貨，完成后全部物流人員和司機在當地集中隔離管控，車(chē)輛不得返程，而后續的車(chē)隊繼續再往疫區送貨，再被隔離，直至全部運力耗盡……
這樣的模式固然值得尊敬，但是對于整條供應鏈來(lái)說(shuō)，效率并不高。此次全國物資運輸車(chē)輛通行證制度的頒布，想必可以有效解決上述問(wèn)題，但對于這群電商巨頭來(lái)說(shuō)，考驗還在持續。
正所謂有失必有得，在后疫情時(shí)代，短時(shí)間內爆發(fā)的流量與訂單量也象征著(zhù)重大機遇。
如果平臺能在重壓之下，快速響應，滿(mǎn)足消費者需求，那么對于平臺來(lái)說(shuō)，可以一箭三雕，收獲了寶貴的用戶(hù)流量，培養了用戶(hù)消費習慣，還做大了市場(chǎng)蛋糕。
有報告顯示，疫情后不少消費者的線(xiàn)下購物需求已轉移至線(xiàn)上，這之中又以綜合性電商平臺、和垂直生活服務(wù)類(lèi)電商平臺居多，就連愛(ài)逛超市的用戶(hù)，在超市線(xiàn)上應用中下單的意愿也增長(cháng)了不少。
在這樣的背景下，即使供應鏈多難打通，各大平臺也一定會(huì )前仆后繼的沖向難關(guān)，尤其對于生鮮電商、社區團購這些已經(jīng)虧損百億的新業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，機不可失時(shí)不再來(lái)!
如果打贏(yíng)疫情供應戰，必將收獲更多流量，這樣的機會(huì )沒(méi)人會(huì )忽視。
3. 社會(huì )責任，讓企業(yè)走向偉大
“企業(yè)社會(huì )責任，是指企業(yè)在創(chuàng )造利潤、對股東和員工承擔法律責任的同時(shí)，還要承擔對消費者、社區和環(huán)境的責任?！?br>這是寫(xiě)在教科書(shū)中的一段話(huà)，而疫情期間的快遞小哥和外賣(mài)騎手們才是這句話(huà)的典型代表。
近日，“上海一快遞員自掏7萬(wàn)元給人買(mǎi)物資”一事沖上熱搜，這位快遞小哥的名字叫做楊耀森?？梢哉f(shuō)大到企業(yè)，小到個(gè)人，都在物資運輸而奔忙。
電商平臺也不再單純追求盈利，新時(shí)代的電商巨頭，更想成為人們生活中的基礎設施，保障日常生活的方便快捷。
“與民爭利”不是目的，搶占市場(chǎng)不是目的，用技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維實(shí)現傳統實(shí)體經(jīng)濟的升級，實(shí)現行業(yè)進(jìn)步才是目的。
比如五大部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，就給他們做了準確的定義，“鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設施建設力度，提升便民服務(wù)水平?！?br>一句“便民服務(wù)”，就清晰地表明了這些電商物流正在成為社會(huì )所必需的一份子，“基礎設施”，不是空談。而在疫情等特殊時(shí)期，他們就成了保障人們生活的“生命線(xiàn)”。
而這條生命線(xiàn)，就是由一個(gè)個(gè)小哥，一個(gè)個(gè)平臺，“憋著(zhù)氣”，鼓著(zhù)勁打通的，在謀利之外，這群承擔起社會(huì )責任的逆行者，以凡人化身英雄，雖不曾比肩神明，但足以贏(yíng)得我們的尊敬。
而一個(gè)偉大的公司，正是從承擔社會(huì )責任開(kāi)始的。
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