t2021年的政府工作報告提出，用改革辦法推動(dòng)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,引起廣泛關(guān)注。據了解，自2019年以來(lái)，這是第3次在政府工作報告中提到“降成本”。
筑牢為企“降本”科技實(shí)力
2020年12月，國家發(fā)改委、工信部、財政部、人民銀行4部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年降成本重點(diǎn)工作的通知》，明確7方面23項措施，助力市場(chǎng)主體紓困發(fā)展。由此可以看出政府降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的信心與決心。
與此同時(shí)，2020年，我國社會(huì )物流總費用與gdp的比率為14.7%，物流業(yè)降成本的壓力仍然較大。從企業(yè)角度出發(fā)，降本減負有助于推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟結構加快調整步伐，對于激發(fā)市場(chǎng)主體活力也是至關(guān)重要的，比如繳納社保、納稅、用電等成本的降低的確利于企業(yè)輕裝前行，這其中，不可忽視的還有物流成本。

物流成本在一定程度上制約了企業(yè)發(fā)展。內蒙古一家從事鋼鐵、煤炭生產(chǎn)與銷(xiāo)售、煤矸石洗選與銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)的企業(yè)對此感受頗深。該企業(yè)負責人對筆者說(shuō)，此前，由于車(chē)源不穩定，運價(jià)波動(dòng)大，以及發(fā)貨量大、管理難、對賬難、票據難合規等諸多因素，每年的運費高達5億元。僅物流這一塊，企業(yè)就背上了很重的負擔。
關(guān)于企業(yè)物流成本難控的痛點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺給出解決方案。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索產(chǎn)物，將傳統物流與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數據等深度融合，讓整個(gè)物流運輸過(guò)程變得透明、高效，通過(guò)智能配對技術(shù)的運用實(shí)現更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現代物流模式，有效助力企業(yè)降本增效。
2020年是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的元年，在這一年里，申報網(wǎng)絡(luò )貨運資質(zhì)的企業(yè)超800家，但其中部分企業(yè)并不具備運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的能力。新發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò )貨運應堅守為實(shí)體經(jīng)濟降本增效的初心，做好科技與產(chǎn)業(yè)的深度融合，切實(shí)解決企業(yè)、司機面臨的緊迫問(wèn)題才能實(shí)現長(cháng)足發(fā)展。其中，首批獲得網(wǎng)絡(luò )貨運平臺資質(zhì)的行業(yè)“排頭兵”中儲智運成績(jì)較為突出。
作為互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟企業(yè)的典型代表，中儲智運通過(guò)區塊鏈、大數據、5g等先進(jìn)技術(shù)的應用，有效整合社會(huì )資源，將車(chē)輛信息與貨物運輸信息進(jìn)行智能匹配，幫助司機更好地規劃運輸線(xiàn)路，提升運輸效能和返程效率的同時(shí)，也能為貨主企業(yè)降低整體物流運輸成本，實(shí)現降本增效。
數據顯示，目前，中儲智運平臺平均為司機節省時(shí)間69%，為貨主節省成本10%左右，平臺車(chē)輛空駛率降低了20%，有效解決傳統物流存在的“高成本”痛點(diǎn)。

此外，為了進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，中儲智運在“物流運力交易共享平臺”、“網(wǎng)絡(luò )貨運平臺”雙核心平臺運營(yíng)的基礎上，搭建物流與供應鏈生態(tài)系統相結合的智能供應鏈綜合服務(wù)平臺，引導傳統物流網(wǎng)絡(luò )基礎設施的數字化升級改造、促進(jìn)互聯(lián)互通。
據悉，該平臺的誕生已經(jīng)不再局限于公路物流基礎設施，而是作為一個(gè)供應鏈綜合服務(wù)平臺，為上下游提供數字化融合解決方案，為包括物資交易、貨物交割、供應鏈融資、風(fēng)險控制等核心領(lǐng)域在內的全行業(yè)不同場(chǎng)景下的應用。在物流數據源足夠龐大的時(shí)候，中儲智運將結合區塊鏈技術(shù)，對當前的供應鏈管理體系進(jìn)行創(chuàng )新，進(jìn)一步降低供應鏈企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。
推動(dòng)物流業(yè)精準“降本”
數據顯示，“十三五”時(shí)期，全國社會(huì )物流總額年均增長(cháng)6.5%，物流業(yè)總收入年均增長(cháng)7.7%，成為服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。值得注意的是，“十三五”時(shí)期物流效率也在進(jìn)一步提升，降本增效成果明顯。社會(huì )物流總費用與gdp的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明在接受采訪(fǎng)時(shí)指出，下降1.3個(gè)百分點(diǎn)背后的經(jīng)濟意義是，經(jīng)過(guò)國家一系列的降本增效、減稅降費的政策，“十三五”期間整個(gè)物流的成本節約了大約1萬(wàn)億元左右。
據了解，2020年多部門(mén)出臺政策措施助力企業(yè)紓困，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，繼續推動(dòng)降低行政性物流成本。其實(shí)，自2015年底中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出“三去一降一補”以來(lái)，“降成本”一直是供給側結構性改革的關(guān)鍵詞?？梢哉f(shuō)，下好“降成本”這盤(pán)大旗，才能促使中國經(jīng)濟在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中脫穎而出。然而，走好物流降成增效這步“棋”，網(wǎng)絡(luò )貨運價(jià)值凸顯。
此前，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì )介紹交通運輸“十三五”發(fā)展成就也重點(diǎn)提及網(wǎng)絡(luò )貨運為物流降本增效做出的突出貢獻?！笆濉睍r(shí)期，網(wǎng)絡(luò )貨運的確交出了亮眼的“成績(jì)單”。截至2020年，網(wǎng)絡(luò )貨運新業(yè)態(tài)整合貨運車(chē)輛超過(guò)200萬(wàn)輛，五年來(lái)累計降低物流成本超過(guò)4800億元。
雖然經(jīng)過(guò)一系列的探索，我國物流降成本成績(jì)顯著(zhù)，但以物流總費用占gdp比例14.7%的數據來(lái)看，對比發(fā)達國家比重仍然較高。
對于物流成本仍然較高的原因，中儲智運創(chuàng )始人李敬泉指出，中國公路貨運物流被認為是一個(gè)有望產(chǎn)生行業(yè)巨頭的潛力市場(chǎng)，但現實(shí)極度分散，絕大多數的貨車(chē)司機都是個(gè)體司機，車(chē)輛空駛率接近50%，直接導致物流成本過(guò)高。這其中，最不可忽視的是信息的不對稱(chēng)、中間環(huán)節過(guò)多的問(wèn)題。
針對上述痛點(diǎn)，李敬泉提出將運力議價(jià)機制引入網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，用大數據解決運力資源整合問(wèn)題，用議價(jià)解決運力成本問(wèn)題。
筆者認為，中儲智運創(chuàng )新引入“運費議價(jià)功能”，一方面讓貨主企業(yè)能夠穩定獲得運價(jià)更合理的車(chē)源，從而降低運費成本。
目前，貨主企業(yè)在中儲智運僅用平均不到7秒的時(shí)間就能找到合適運力，完成一單交易，平均為貨主降低物流成本超10%;另一方面，運費議價(jià)有效保障司機權益，杜絕刻意壓低貨價(jià)的現象,提高司機收入和服務(wù)的積極性。
總體來(lái)看，技術(shù)賦能的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺對物流業(yè)的降本增效起到關(guān)鍵作用。接下來(lái)，中儲智運將在“兩會(huì )”精神的指引下，深挖技術(shù)優(yōu)勢，有效地通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的新模式改善傳統物流環(huán)節中信息不透明導致的高成本、低效率痛點(diǎn)。同時(shí)，依托供應鏈優(yōu)勢來(lái)優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展格局，全面助力我國現代流通體現建設。
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