網(wǎng)絡(luò )貨運全面放開(kāi)，越來(lái)越多的貨主企業(yè)紛紛轉型加入。當前物流行業(yè)局勢緊張，貨主企業(yè)都在考慮打造屬于自己的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，以此來(lái)實(shí)現降本增效的目的。
貨主企業(yè)在貨物運輸中也面臨很多問(wèn)題。比如：發(fā)貨時(shí)，不同區域須聯(lián)系不同的承運商接發(fā)貨。物流行業(yè)價(jià)格透明度低，往往相同的物流公司報價(jià)都有價(jià)格差異。貨物發(fā)出后，跟蹤難，查貨時(shí)效性差。物流公司野蠻裝卸，貨物經(jīng)常性有破損、丟棄現象發(fā)生，造成買(mǎi)家不滿(mǎn)意。還有對賬結算也比較麻煩，物流單據不規范，稅務(wù)不合規等。
而且隨著(zhù)新零售的發(fā)展，消費結構不斷改變，貨主企業(yè)的生產(chǎn)方式也開(kāi)始轉向“以銷(xiāo)定產(chǎn)”方式生產(chǎn)，這種生產(chǎn)方式要求重塑供應鏈，每個(gè)環(huán)節都需要更加精準配合，需要向數字化和智能化轉變。
面對現下經(jīng)濟不景氣，很多企業(yè)都需要開(kāi)源節流，物流環(huán)節也成了控制成本中非常重要的一環(huán)。通過(guò)控貨壓縮物流成本或自建物流平臺都成了控制物流成本的方式。
貨主企業(yè)物流方面稅務(wù)問(wèn)題難把控：物流行業(yè)通常采用分包模式，這就導致造成發(fā)票進(jìn)項不足，承運商為了滿(mǎn)足貨主企業(yè)的發(fā)票需求可能會(huì )購買(mǎi)發(fā)票作為抵扣，這就增加了貨主企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險性，使得貨主企業(yè)這方面的稅務(wù)問(wèn)題很難解決。
鑒于以上原