人工智能加持 物流配送提速
快遞“爆倉”已成過(guò)去時(shí)
今年618電商大促期間，南京特殊教育師范學(xué)院的小彭抽中了618件快遞組成的大禮包，包括hr赫蓮娜綠寶瓶、vivo新品手機、618只紅功夫小龍蝦、480瓶礦泉水，等等。
這些商品橫跨美妝、生鮮、母嬰、快消等多個(gè)品類(lèi)，來(lái)自幾十個(gè)不同的商家，如果分別下單發(fā)貨，小彭得陸續取上幾十趟。但是這些商家全部使用了菜鳥(niǎo)倉服務(wù)，訂單可以直接下到菜鳥(niǎo)倉庫后臺，并迅速派發(fā)給距離小彭最近的菜鳥(niǎo)南京倉庫。南京倉庫接單后，立即開(kāi)始根據算法自動(dòng)揀選、打包商品，僅用了40分鐘就把超級大禮包送到了小彭手里。
“這就是電商大促對物流行業(yè)的提升磨礪，電子面單、智慧倉儲、智慧路由分單等技術(shù)的應用，基本上已經(jīng)讓大促造成的爆倉成為過(guò)去時(shí)?！辈锁B(niǎo)“618”項目負責人周軒榕表示，“大促期間磨合出的配送能力，也讓消費者日常的快遞收發(fā)變得更加方便”。
6月19日早上6點(diǎn)，中通快遞上海徐匯網(wǎng)點(diǎn)負責人方榮成就來(lái)到了快遞站?！皳目爝f包裹來(lái)得太多，會(huì )不會(huì )積壓?！狈綐s成一直守到9點(diǎn)多，發(fā)現包裹數量雖然比平日大增，但從接單到派送的流程還算平穩?！拔?004年開(kāi)始做快遞，遇到大促，快遞員真的要從清晨送到晚上10點(diǎn)多，站里恨不得一家子都上場(chǎng)?！狈綐s成回憶起那時(shí)的“爆倉”經(jīng)歷，把原因歸結為“快遞量太大，一天趕得上一個(gè)月”，同時(shí)也因為“信息化程度不高、物流堵點(diǎn)太多”。
“雙11”始于2009年，“618”開(kāi)始于2010年，起初成交量不過(guò)幾千萬(wàn)元。直到2011年，大促邁入高潮，當年“雙11”銷(xiāo)售額達到52億元，包裹量也攀升至2200余萬(wàn)件。包裹洪流沖垮了靠電商起家的“四通一達”，讓全國人民都知道了“爆倉”這個(gè)詞。
“那時(shí)候還是一張張手寫(xiě)面單，掃碼的靶槍設備也沒(méi)有普及，公司的系統也不完備，包裹到了分撥中心就是下不來(lái)，我們在站里干等，結果來(lái)的時(shí)候就是好幾車(chē)一起來(lái)，一下就把站里給爆了?！?方榮成記得，直到2013年，阿里巴巴聯(lián)合多家快遞成立了菜鳥(niǎo)，信息化才成為了快遞站的依仗。
2014年5月份，菜鳥(niǎo)推出公共電子面單平臺，與各家快遞公司和商家系統打通匹配，并向全行業(yè)開(kāi)放免費申請接入。京東、亞馬遜等企業(yè)也開(kāi)始使用自己的電子面單。電子面單的行業(yè)使用率迅速從不足5%提升至目前的約80%。
在同等發(fā)貨量情況下，使用電子面單可以使操作人員減少30%，同時(shí)打印速度提升4倍至6倍，還不容易出錯，從源頭上提升了商家的發(fā)貨速度。目前，各平臺從消費者下單到商家完成揀貨打包，短的只要一兩分鐘，長(cháng)的也不過(guò)1小時(shí)左右。
基于電子面單，人工智能加持的智能路由分揀系統和分揀機也開(kāi)始在各個(gè)分撥中心上崗，由機器取代分揀員自動(dòng)分派各個(gè)快遞件該送往哪里。以申通小黃人為例，在1秒內就能讀取目的地信息，迅速分析生成最優(yōu)路線(xiàn)，“不撞車(chē)、不打架，一秒能跑3米”，精準率達99.9%以上，可減少70%的分揀人力，也降低了包裹破損率。
除了自動(dòng)化的流水線(xiàn)，機器人也進(jìn)入了各家快遞企業(yè)的倉庫，從消費者下單到出庫的整個(gè)過(guò)程，agv機器人、智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人、帶有真空吸盤(pán)的播種機器人流水作業(yè)，堪稱(chēng)機器人總動(dòng)員，處理一個(gè)包裹最快只需要3分鐘。
物流智能化的提升，讓快遞越來(lái)越多，送得卻越來(lái)越快，而且今年快遞行業(yè)還出現了同城配送增量提速的明顯趨勢。來(lái)自國家郵政局數據顯示，2018年前5個(gè)月，全國快遞同城業(yè)務(wù)量累計完成41.1億件，同比增長(cháng)27.1%，與異地快遞的速度差也由去年的8.8%降為今年的1%。同城快遞的增量，很大一部分來(lái)自線(xiàn)下門(mén)店的線(xiàn)上發(fā)貨。
“618”期間，大潤發(fā)超市的100家門(mén)店加入了天貓大促，實(shí)現3公里內1小時(shí)送達。大促一周以來(lái)，線(xiàn)上訂單數量增長(cháng)了20%，線(xiàn)下客流也比上周環(huán)比增加近30%。
在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )公布的數據中，包括屈臣氏、361度在內的知名品牌數千家門(mén)店接入門(mén)店配送系統，目前平均用時(shí)40分鐘就能送貨上門(mén)。京東到家與沃爾瑪1小時(shí)達合作推進(jìn)也相當順利。分鐘級超強的配送能力，讓實(shí)體商家享受到了意想不到的紅利。
物流業(yè)的發(fā)展，甚至還催生了嶄新的商業(yè)模式。比如，最近爆紅的拼多多。拼多多商家、以果感恩負責人張銀杰告訴記者，借助物流，他可以讓合作社農戶(hù)的大蒜、香梨跳過(guò)販子、批發(fā)市場(chǎng)、超市等環(huán)節，從田間直發(fā)餐桌，從原本每個(gè)環(huán)節省下來(lái)的加價(jià)都讓利給消費者，同時(shí)還把自己的快遞成本壓縮到每斤0.7元。因此，他的大蒜售價(jià)僅相當于超市四分之一，利潤還有每斤0.37元。
“2000畝的訂單，相當于幾十個(gè)大型超市同時(shí)采購，批量采購和運輸，能讓成本直線(xiàn)下降?！睆堛y杰這樣總結自己的“訣竅”。但是如果沒(méi)有這些年物流基礎設施的完善，不要說(shuō)低價(jià)，可能連瞬間爆發(fā)的幾萬(wàn)份訂單都接不過(guò)來(lái)，也運不出去，農產(chǎn)品只能爛在田頭了。(記者 佘 穎)
本文轉自經(jīng)濟日報，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。