通過(guò)流程分解，掌握詳細數據信息
規劃倉儲物流系統，第一步是流程環(huán)節，更進(jìn)一步的是數據的收集。
許多供應商為客戶(hù)提供的更多是流程環(huán)節方面的梳理服務(wù)，很少對于數據的分析與整理提供服務(wù)并納入到系統的設計當中。
需要注意的是：數據分析的結果并不是直接應用于設計，而是要據此提出設計指標。
其中，有些數據的變化是比較緩慢的，如產(chǎn)品特點(diǎn)、訂單結構、品項數、作業(yè)方式等;有些卻會(huì )變化劇烈，如設計指標等。
據此，我們得出以下結論：
好的系統規劃流程，關(guān)鍵的一點(diǎn)是通過(guò)數據描述和定義客戶(hù)的需求!
以下，我們通過(guò)倉庫的流程來(lái)了解一下具體要收集的數據內容：
收貨
與收貨有關(guān)的數據，包括到貨量(箱)、訂單數、車(chē)輛的裝載量、收貨區域大小、收貨作業(yè)時(shí)間、每天收貨sku數等。
車(chē)輛的裝載量和卸載時(shí)間主要對于站臺設計有影響，包括車(chē)輛大小、載重量等。一般情況下，還要分析卸貨的方式、速度，以便詳細規劃站臺的數量。
很多人對高點(diǎn)平均值和算術(shù)平均值對于設計的影響不甚了解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，將一年(或一定時(shí)間)的收貨量除以一年(或一定時(shí)間)的實(shí)際工作天數，即得到平均每天收貨量，一年中最大收貨量的一天，即最大收貨量。
在實(shí)際設計中，如果按照平均值設計，則使得加班的天數會(huì )很多;如果按照最大值進(jìn)行設計，則會(huì )出現工作不飽滿(mǎn)，設備閑置的現象。
因此，一般取平均值和最大值之間的某個(gè)值進(jìn)行設計，具體要根據實(shí)際需要確定，發(fā)貨也有這種情況。
存儲
庫存能力對系統的設計非常重要。但如何確定庫存卻是非常有講究的。
除了庫存總量以外，還要考慮sku數，以及各種存儲方式下的庫存要求等。很多情況下，倉庫的設計并非是單一的。
所以，設計的時(shí)候就要清楚庫存的方式是什么，有什么要求。
一般的儲存形式分為2種主要方式：以托盤(pán)為單位儲存(分為立體庫和平面庫兩種最基本形式)和以箱為單位儲存。當然還有其它形式，如包裹、麻袋、散料等，也有條狀物(如鋼材)，異形物品(如服裝的掛裝等)等，不再詳述。在設計中，這兩種方式都要考慮，有時(shí)以托盤(pán)為主，有時(shí)以箱儲存為主，有時(shí)兩者比較均衡。
計算庫存能力當然與箱規有關(guān)，也與平均庫存天數有關(guān)，這是基礎。sku對庫存分配的要求有很大的制約作用，往往與作業(yè)面設計有關(guān)。此外，發(fā)貨量對于庫存設計也有非常大的影響，如拆零量，就要求對拆零區有一定限制。
庫存abc分析也是非常重要的，對于倉庫設計起到重要作用。一般情況下，庫存abc分析結果決定了儲存形式，abc的定義將隨著(zhù)不同業(yè)務(wù)有所不同，要因地制宜。實(shí)際操作中，往往要對夠托盤(pán)，夠1/2托盤(pán)的sku及這些sku所占庫存比例進(jìn)行分析，以便正確決策。
隨著(zhù)電子商務(wù)的興起，sku不斷擴大，abc分析尤其重要。此外要注意的一個(gè)趨勢是，箱式存儲方式越來(lái)越受到重視，其占比越來(lái)越高。
再計算儲存能力時(shí)，人們普遍對庫存充滿(mǎn)率感到困惑。一般情況下，我們知道，托盤(pán)或貨箱并不能完全被充滿(mǎn)，而為了滿(mǎn)足作業(yè)的順利進(jìn)行，貨位也不能完全被充滿(mǎn)。因此，要留有余地，這兩個(gè)系數在不同的案例中會(huì )有差異，但都不應該忽視。
揀選
揀選的訂單數、訂單行數、發(fā)貨量是比較重要的設計數據。
發(fā)貨abc分析同樣重要，要注意的是：發(fā)貨abc分布與庫存abc往往是不相同的，分析時(shí)要注意加以區分。
揀選環(huán)節設計關(guān)注的主要是揀選、包裝和輸送問(wèn)題，因此，有關(guān)揀選的細節問(wèn)題就非常重要。如整盤(pán)出庫量、整件出庫量和拆零出庫量，這三個(gè)參數對于設計也是非常重要的。
一些基礎信息也是要清楚的，如揀選效率、播種效率和包裝效率等，有些可以通過(guò)其它項目經(jīng)驗獲得，有些應進(jìn)行實(shí)際測量。需要指出的是，測量結果與作業(yè)流程、工位設計以及測量方法有關(guān)，有時(shí)很難確定一個(gè)準確的結果。
不同的揀選方法其效率差異很大，這是設計要特別考慮的地方。事實(shí)上，采用什么樣的技術(shù)手段，對設計結果影響甚大。這一些問(wèn)題，在數據分析時(shí)，就應該有所考慮。
發(fā)貨
發(fā)貨路向、數量、車(chē)輛形式、作業(yè)時(shí)間、暫存時(shí)間等數據是發(fā)貨設計階段的基礎。
眾所周知，分揀機的格口不可能無(wú)限增加。因此，設計中應考慮波次問(wèn)題，以便控制格口數量。有些物流中心的發(fā)貨區設計很小，站臺停車(chē)位很少，給發(fā)貨造成很大困難。
集貨區的大小與發(fā)貨波次有關(guān)。很多小的物流中心，每天只安排一次發(fā)貨，其發(fā)貨區就要大一些;對一個(gè)大型的物流中心來(lái)說(shuō)，一般要按照多個(gè)大波次組織發(fā)貨，每個(gè)大波次還有若干小波次，由此可以大幅度降低對集貨區的需求。這在設計中是要注意的。
隨著(zhù)大家對物流認識越來(lái)越深刻，發(fā)貨裝車(chē)環(huán)節越來(lái)越受到重視。因此，設計中也要與時(shí)俱進(jìn)，考慮自動(dòng)化系統對發(fā)貨區的影響。
退貨
退貨很重要也很困難，但容易受到忽視。
在通常的數據分析中，退貨分析也是不充分的。事實(shí)上，退貨與收貨的過(guò)程是不一樣的。這主要是因為退貨收貨需要處理的數據量遠遠大于普通收貨。
退貨作業(yè)不是均衡的，有很大的波動(dòng)性。因此，在數據分析中(實(shí)際作業(yè)也是如此)，要將退貨收貨與退貨處理分開(kāi)來(lái)。其作業(yè)時(shí)間和作業(yè)量都不會(huì )一樣。
對退貨來(lái)說(shuō)，其作業(yè)流程對于設計會(huì )產(chǎn)生影響。一般數據分析僅僅提供退貨量即可，包括訂單數、訂單行、sku、數量等。
要注意的是，退貨有兩種形式，其一是終端退回到物流中心;其二是物流中心退回供應商或者報廢處理。兩者差異是很大的，在數據分析時(shí)，要分別對待。
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