當前的電商環(huán)境類(lèi)似于1849年在sutters mill周?chē)越鹨粯?，淘金者在試圖找到價(jià)值所在的同時(shí)，摒棄了不合理的因素。如今一個(gè)明顯的現象是，疫情期間劇增的電子商務(wù)現在已經(jīng)開(kāi)始稍微趨于平穩，但預計仍將以驚人的速度增長(cháng)。
全球零售電子商務(wù)銷(xiāo)售額(億美元)
bill hutchinson是戴爾、西爾斯、貝爾克等公司的資深供應鏈人員，現任大型紙制品生產(chǎn)商westrock的企業(yè)物流高級副總裁。他表示：“疫情期間，包裹承運商不僅要應對運量激增的問(wèn)題，還要面對來(lái)自商店和其他低密度來(lái)源的‘不吸引人’貨物的快速增長(cháng)，這對承運商的運輸網(wǎng)絡(luò )構成了挑戰，疫情的突然到來(lái)使得他們沒(méi)有做好準備。而且通常情況下，商店沒(méi)有強大的包裝解決方案、碼頭空間、揀選密度，也沒(méi)有大型后勤區域用于集貨?！?br>同時(shí)，電子商務(wù)也帶來(lái)了多種不同的履約模式以及大量的履約中心的出現，這些中心規模通常更小，并且更加接近顧客。然而，哪種履約模式是正確的呢?從生產(chǎn)商到顧客?從配送中心到顧客?從門(mén)店到顧客?還是在線(xiàn)購買(mǎi)后到店自取(bopus)?
最先進(jìn)的零售商將平衡這些流程，并使用分布式訂單管理算法將訂單分配到整個(gè)供應鏈中，以平衡庫存位置、預期利潤率、物流成本和顧客的接近程度。
本文通過(guò)與一些物流專(zhuān)家以及與運輸業(yè)務(wù)相關(guān)人士的交談，以了解他們對電子商務(wù)對國家貨物運輸總體影響的看法。其中，有一點(diǎn)可以肯定的是：這是一個(gè)不斷變化的競爭環(huán)境。
01
包裹市場(chǎng)將隨電商發(fā)展繼續演變
首先，包裹業(yè)務(wù)將繼續隨著(zhù)電商的發(fā)展而演變。疫情期間，在線(xiàn)購物大幅增長(cháng)，也帶動(dòng)了包裹市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。如今，這種需求瘋狂增長(cháng)的情況已經(jīng)大大減弱，正如sj consulting的satish jindel所說(shuō)，已經(jīng)“水平化”。當人們看到一個(gè)快速增長(cháng)的時(shí)期時(shí)，往往會(huì )認為它將持續下去，并對資本支出、產(chǎn)能擴張和人員配備做出錯誤的判斷。
全球包裹量(億個(gè))
電子商務(wù)確實(shí)起飛了，但一旦疫情最嚴重的階段過(guò)去，社會(huì )重新開(kāi)放，消費者從購買(mǎi)“東西”轉而購買(mǎi)服務(wù)，如航空旅行、餐飲、酒店和戶(hù)外活動(dòng)等。早在2000年就有人預測，電子商務(wù)將增長(cháng)到銷(xiāo)售額的50%，但這個(gè)預測從未實(shí)現。如今，它大約占銷(xiāo)售額的18%。
前ups高管brian sternberg觀(guān)察到，2023年整體貨運市場(chǎng)趨緩，勞動(dòng)力和產(chǎn)能問(wèn)題都有所緩解。盡管問(wèn)題有些緩解，但ups和fedex最近的基本費率和附加費率的漲幅將會(huì )成為一個(gè)持續的動(dòng)作。
同時(shí)還有越來(lái)越多的小型地區貨運玩家蓬勃發(fā)展，試圖從這兩家巨頭手中奪取業(yè)務(wù)，以及有越來(lái)越多的第三方物流(3pl)公司加入這個(gè)行業(yè)。托運人應考慮引入新的競爭對手來(lái)幫助平衡競爭環(huán)境。不過(guò)要注意的是，雖然使用3pl可能是合理且有幫助的，但必須仔細評估它們是否符合需求、網(wǎng)絡(luò )和預算。
除了一些周期性調整外，包裹數量和規模在b2c(企業(yè)對消費者)領(lǐng)域與在大規模b2b(企業(yè)對企業(yè))托運人領(lǐng)域有很大的不同，因此包裹量的增長(cháng)不太可能出現任何有意義的減少。這是一個(gè)趨勢，未來(lái)包裹量不太可能恢復到以前的水平。
ransportation insight供應鏈咨詢(xún)高級副總裁brian broadhurst表示，盡管2023年包裹的產(chǎn)能限制將減輕，但該行業(yè)仍將感受到2020年至2021年電子商務(wù)增長(cháng)帶來(lái)的影響。最明顯的便是2023年創(chuàng )紀錄的費率上漲，這是由前幾年的產(chǎn)能限制引起的。
隨著(zhù)公布的費率以創(chuàng )紀錄的速度上漲和市場(chǎng)趨緩，包裹市場(chǎng)將會(huì )出現一個(gè)臨界點(diǎn)，托運人將被激勵重新協(xié)商合同折扣。另外，ups團隊工會(huì )協(xié)議將于2023年7月31日到期，后面的談判結果將直接影響ups的定價(jià)策略。
02
電商發(fā)展重塑末端派送網(wǎng)絡(luò )
在疫情期間，逆向物流的問(wèn)題逐漸浮出水面。在家被困時(shí)，許多人樂(lè )于訂購五雙鞋子，挑選一雙，然后將剩下的退回。這使得在線(xiàn)購物變得吸引人和便利，但逆向物流的成本也隨之飆升。
根據電子商務(wù)咨詢(xún)公司invesp的數據，去年有高達30%的在線(xiàn)訂單(約占1000億美元)被退回，而實(shí)體店的退貨率僅為8.89%。加上需要手動(dòng)檢查和分類(lèi)退貨并重新包裝的需求，當前的成本模型是不可持續的。
根據《華爾街日報》最近的報道，過(guò)去一年來(lái)，因為消費者行為的疫情驅動(dòng)變化正在消退，零售供應鏈的轉變對電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)越來(lái)越痛苦。ey美洲供應鏈和運營(yíng)業(yè)務(wù)負責人ashutosh dekhne說(shuō)道：“過(guò)去，品牌和電商主要關(guān)注在線(xiàn)銷(xiāo)售體驗和實(shí)體店體驗，認為這是消費者關(guān)心的最重要因素。然而，隨著(zhù)向電子商務(wù)的轉變，末端派送體驗變得與其他因素同等重要，甚至更重要，對消費者選擇品牌也產(chǎn)生了影響?！?br>由于存在多個(gè)提貨點(diǎn)(門(mén)店、分銷(xiāo)中心、家庭、跨碼頭)、多種交付方式(小型卡車(chē)、送貨車(chē)輛、機器人、無(wú)人機)和多種目的地類(lèi)型(家庭、商業(yè)、寄物柜)，末端派送變得越來(lái)越復雜。ashutosh dekhne說(shuō)：“挑戰不僅在于有大量組合，還在于有很高的不可預測性——起點(diǎn)和終點(diǎn)類(lèi)型以及服務(wù)水平通常直到接收到訂單才能確定?！?br>dekhne的同事、ey物流和履約業(yè)務(wù)的負責人raj kumar則表示，末端派送正在出現創(chuàng )新的交付機制，以補充傳統的人為模式。創(chuàng )新技術(shù)使得無(wú)人機、機器人和自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠滿(mǎn)足消費者的派送需求和服務(wù)期望。我們預計市場(chǎng)規模將從2022年的約80億美元以7%的年復合增長(cháng)率增長(cháng)到2030年的約140億美元。貨運商需要評估并迅速采用這些新技術(shù)。
根據埃森哲供應鏈和運營(yíng)實(shí)踐的主任scott fata的說(shuō)法，隨著(zhù)電子商務(wù)的增長(cháng)，“我想要現在就拿到”的體驗將越來(lái)越受到重視，并且會(huì )成為重復性的需求。因此，未來(lái)貨運行業(yè)將會(huì )有更多的前置庫存地點(diǎn)，以在一天或更短的時(shí)間內將產(chǎn)品交到消費者手中。這將打破傳統的長(cháng)途運輸服務(wù)，并需要更多的區域專(zhuān)用車(chē)隊。零擔運輸公司可以利用這一點(diǎn)，真正成為當地的末端派送服務(wù)
。德勤零售和消費品業(yè)務(wù)實(shí)踐的董事總經(jīng)理kevin mahoney也表達了前瞻性的觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)：“對于電子商務(wù)領(lǐng)域的許多人來(lái)說(shuō)，變革的動(dòng)力已經(jīng)產(chǎn)生，這是基于成本上升和利潤侵蝕而來(lái)的，而成本上升則主要是由于運輸成本的增加以及更高的客戶(hù)服務(wù)期望所引起的?！?br>在kevin mahoney看來(lái)，電子商務(wù)的增長(cháng)對供應鏈網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生了重大影響?？蛻?hù)的心態(tài)已經(jīng)被重置，期望高水平的服務(wù)。未來(lái)，這種期望只會(huì )繼續增加，貨運公司將面臨著(zhù)在速度和庫存之間滿(mǎn)足這一期望的決策所帶來(lái)的挑戰。這兩者都對現有的履約和運輸基礎設施帶來(lái)了壓力和挑戰。
03
電商增長(cháng)帶來(lái)退貨問(wèn)題
據kevin mahoney表示，關(guān)于電子商務(wù)交付最令人興奮的是對創(chuàng )新、替代交付模式以及啟用眾包供應商生態(tài)系統的關(guān)注。他說(shuō)：“我們正在將履約納入客戶(hù)和產(chǎn)品戰略，提供服務(wù)，利用取貨和交付站點(diǎn)以增加產(chǎn)品上市速度，并獲取解鎖使用無(wú)人機的近期現實(shí)所需的數據?！?br>不過(guò)，隨著(zhù)電子商務(wù)的持續增長(cháng)，退貨量也在增加，并導致供應鏈中斷，對整個(gè)供應鏈產(chǎn)生重大成本影響。他補充說(shuō)：“我們正在重新考慮退貨問(wèn)題，制定運輸策略，以處理不斷增長(cháng)的退貨量，抵消成本，并制定邏輯來(lái)進(jìn)行基于庫存的履約決策，將產(chǎn)品重新上架并增加接近全價(jià)銷(xiāo)售的可能性?！?br>04
總結
盡管在疫情之前，人們已經(jīng)習慣了價(jià)格和貨運量的起伏，了解了高峰期、過(guò)渡期和非高峰期對市場(chǎng)的影響，但當前的市場(chǎng)波動(dòng)程度和速度已經(jīng)無(wú)可逆轉地改變了許多人習以為常的模式。
人們經(jīng)常談?wù)撊绾问构湼邚椥?，但要?shí)現這一目標，需要在規劃和運營(yíng)執行方面進(jìn)行跨領(lǐng)域的變革?？绮块T(mén)和跨企業(yè)的合作對于提高供應鏈績(jì)效至關(guān)重要。另一個(gè)熱衷討論的詞則是“優(yōu)化”。但如果僅對自己供應鏈環(huán)節進(jìn)行片面優(yōu)化往往會(huì )導致整體績(jì)效的亞優(yōu)化。建立跨企業(yè)的信任和整體利益為重的“智慧”對于構建更好、更具彈性的供應鏈至關(guān)重要。
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