在《網(wǎng)絡(luò )貨運管理辦法》的實(shí)施以及相關(guān)政策的激勵下，網(wǎng)絡(luò )貨運迅速躥紅成為2020年物流行業(yè)最“火熱”的領(lǐng)域，并成功吸引了近千家企業(yè)涌入。但火熱的背后也隱藏著(zhù)危機，近兩年來(lái)，物流行業(yè)正迎來(lái)最殘酷的洗牌潮。
時(shí)運交匯，“網(wǎng)絡(luò )貨運”以數字化的途徑，通過(guò)集約化發(fā)展解決b端物流短板，迅速躥紅成為2020年物流行業(yè)最“火熱”的領(lǐng)域。并在相關(guān)政策激勵下，一時(shí)間吸引了近千家企業(yè)涌入。但新晉從業(yè)者們首先要解決的就是成本與收益的問(wèn)題：據統計，90%以上的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)都是虧損的……
如何突“?！倍?
10月15日-16日，在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )和福州市人民政府聯(lián)合主辦的“物流企業(yè)授牌大會(huì )暨智慧物流與供應鏈發(fā)展論壇 ”上，路歌董事長(cháng)馮雷以《網(wǎng)絡(luò )貨運的危機與突圍》為題，闡述了網(wǎng)絡(luò )貨運在當下暴露的數據真實(shí)性問(wèn)題，并提出利用區塊鏈技術(shù)實(shí)現數據自證，完成對b端物流危機的“突圍”，引起了行業(yè)的關(guān)注和思考。
以下是根據現場(chǎng)錄音整理的內容：
網(wǎng)絡(luò )貨運是中國整個(gè)改革深化過(guò)程中非常典型的一個(gè)戰略，我們要把它放到中國的改革邏輯里，才能理解為什么會(huì )有網(wǎng)絡(luò )貨運，它到底解決了什么問(wèn)題。其實(shí)從2013年到現在，今年我是比任何一年都更加的焦慮，焦慮什么?我感覺(jué)有問(wèn)題，要出事了。
所以，我今天要講的主題就是《網(wǎng)絡(luò )貨運的危機與突圍》。雖然今年是網(wǎng)絡(luò )貨運的元年，但是危機已經(jīng)很明顯，也很?chē)乐亍?
01
網(wǎng)絡(luò )貨運是數字化物流的頂層設計
這張圖涵蓋了我這20年的經(jīng)驗總結。左邊，是我們傳統物流或者傳統運輸所形成的一個(gè)生態(tài)結構;右邊是網(wǎng)絡(luò )貨運新生態(tài)。
這些年我參加了很多產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的論壇和講座研討。但我發(fā)現，在所有的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，唯一已經(jīng)完成頂層設計的就是我們的網(wǎng)絡(luò )貨運，也就是說(shuō)在不知不覺(jué)中，我們傳統落后的運輸行業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運搖身一變，已成為數字化中國過(guò)程中最領(lǐng)先的一個(gè)行業(yè)了。有數字化的頂層設計，這就是它的意義所在。
傳統物流市場(chǎng)為什么沒(méi)有馬太效應?
在之前的老生態(tài)里，我想請大家關(guān)注政府、個(gè)體車(chē)和物流公司這三者之間的關(guān)系。我們一直說(shuō)行業(yè)有二三十年的散小亂，到底散小亂是怎么產(chǎn)生的?為什么它沒(méi)有遵循市場(chǎng)經(jīng)濟一定會(huì )有的馬太效應?也就是所謂的強者恒強，弱者恒弱，最后競爭出巨頭，傳統市場(chǎng)為什么沒(méi)有出現這件事，反而一直散小亂?
其實(shí)這和政府選擇的監管方式有關(guān)系。
這要回溯到1984年。當時(shí)有一份非常重要的文件，叫《中共中央關(guān)于經(jīng)濟體制改革的決定》，之后改革逐步才深入到各個(gè)領(lǐng)域。交通部自然跟隨，出了相關(guān)文件，提出有路一起跑，有車(chē)一起上，個(gè)人集體國家一起上。但最后發(fā)現上的只有個(gè)人。
早先，運輸幾乎都是國有，車(chē)屬于運輸公司。但后來(lái)因為管理運作太麻煩，接著(zhù)就出現大量個(gè)體自己買(mǎi)車(chē)的情況。但是個(gè)體買(mǎi)車(chē)之后能不能跑，這地方就存在著(zhù)運營(yíng)資質(zhì)獲得的問(wèn)題。
一直到現在為止，個(gè)體戶(hù)即使買(mǎi)了車(chē)，也并不能很順利的把運營(yíng)資質(zhì)放到自己名下，而是需要掛靠處理。政府就是通過(guò)監管掛靠公司來(lái)監管這個(gè)行業(yè)。這也很容易理解，畢竟管個(gè)體車(chē)非常麻煩也存在很多困難。
同時(shí)，我發(fā)現，大概有五六年至七八年的時(shí)間，干物流業(yè)務(wù)并不掙錢(qián)，掙錢(qián)的是掛靠，它一邊收掛靠管理費用，一邊又變成了開(kāi)票公司，可實(shí)際的業(yè)務(wù)卻并不通過(guò)掛靠公司，而是在復雜的市場(chǎng)里，這里有黃牛、信息部、車(chē)隊等。
物流公司是90年代之后才開(kāi)始慢慢做大，但有問(wèn)題：企業(yè)把業(yè)務(wù)委托給個(gè)體車(chē)后，現金支付存在的開(kāi)票問(wèn)題。買(mǎi)賣(mài)發(fā)票作為灰色地帶就此產(chǎn)生，很多公司特別是國企，只能把開(kāi)票委托給更小的公司。市場(chǎng)競爭的馬太效應在這就被制衡了。因為這種逼著(zhù)你把業(yè)務(wù)委托出去的方式會(huì )限制企業(yè)變大，同時(shí)企業(yè)利潤也存在問(wèn)題。
整個(gè)生態(tài)是由監管方式引起的，并分散在了三個(gè)互不相同的生態(tài)鏈里。這個(gè)生態(tài)是自洽的，大家都各自找到了生路，只是掙多掙少而已。掛靠公司掙得多，是因為它能夠取得一些特殊的資質(zhì)。這也是傳統市場(chǎng)散小亂的因素。不過(guò)這種形式上監管的機制也有放水養魚(yú)的歷史作用：吸納大量勞動(dòng)力和社會(huì )投資，支撐物流行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。
但后來(lái)也發(fā)生了問(wèn)題。隨著(zhù)三重因素疊加的壓力，產(chǎn)生了舊生態(tài)不適、從而向新生態(tài)切換的發(fā)展趨勢。
一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規律。08年經(jīng)濟危機之后，國內通過(guò)擴大內需，挺到了2012年，這也是最容易掙錢(qián)的高峰點(diǎn)。但12年之后，大家又面臨著(zhù)去產(chǎn)能、去低效的危機。到底讓誰(shuí)不掙錢(qián)，把誰(shuí)的產(chǎn)能去掉，這是很痛苦的過(guò)程。
二是營(yíng)改增。我們的稅務(wù)，從增值稅營(yíng)業(yè)稅并行切換到了增值稅體系。在舊生態(tài)里，業(yè)務(wù)流、發(fā)票流和資金流分離，以及灰色分工，是可容忍的存在，但在增值稅體系里，則是非法的。短短一兩年，物流人都感受到了需要合規的強大壓力。這是由突然發(fā)生的監管外部環(huán)境變化引起的不適。
三是信息數字化的發(fā)展。隨著(zhù)智能手機的普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，信息數字化已成為企業(yè)發(fā)展的新競爭力以及國家發(fā)展的最新動(dòng)能。
這三重變化推動(dòng)了行業(yè)進(jìn)入新生態(tài)。關(guān)于新生態(tài)，晏主任剛才已經(jīng)說(shuō)了很多。新生態(tài)是以網(wǎng)絡(luò )貨運為中心，而網(wǎng)絡(luò )貨運又是以數字化能力為核心運作的。新生態(tài)首先會(huì )解決貨運業(yè)務(wù)委托過(guò)程中存在的三流分離現象，其次會(huì )解決個(gè)體車(chē)結算保障問(wèn)題，然后政府由舊生態(tài)中的形式化證照監管轉化為了數字化的實(shí)質(zhì)監管，這是除了金融銀行系統外，目前物流行業(yè)所獨有的。
02
網(wǎng)絡(luò )貨運在不同階段面臨的問(wèn)題
物流整個(gè)改革過(guò)程非常復雜，是各種勢力各種需求的一種博弈均衡。在不同階段面臨著(zhù)不同的問(wèn)題。
1.2013~2015年：道路運輸業(yè)的法規體系需要變革嗎?
這個(gè)時(shí)間段，路歌是被定義為非法開(kāi)票的，因為當時(shí)我們已經(jīng)開(kāi)始嘗試做網(wǎng)絡(luò )貨運平臺了，企業(yè)把業(yè)務(wù)委托到平臺，我自然要開(kāi)票，但當時(shí)開(kāi)不出票，因為沒(méi)有車(chē)，是屬于無(wú)車(chē)開(kāi)票。所以，2013~2015年，我們最焦慮的事情就是“無(wú)車(chē)承運”這個(gè)事情會(huì )不會(huì )被國家認可，能不能被國家相關(guān)單位識別到，雖然我們很多企業(yè)都覺(jué)得沒(méi)有車(chē)做運輸，是一個(gè)正當有社會(huì )價(jià)值的生意，可它也確確實(shí)實(shí)違反了某些規定。
都說(shuō)營(yíng)改增推進(jìn)的很順利，降低了多少多少稅負，但現實(shí)其實(shí)有很大差別。這種種反差讓人很焦慮。道路運輸業(yè)的法規體系需要變革、會(huì )變革嗎，我們扛著(zhù)這個(gè)問(wèn)題天天反映。當時(shí)，我們把問(wèn)題反映到了稅政司，然后又把它升級為財科院的課題。
好在最終被政府認可了，通過(guò)多次調研，他們發(fā)現確實(shí)有這個(gè)問(wèn)題。有車(chē)自己運輸的企業(yè)，抵扣鏈很完整，但這是萬(wàn)里挑一的企業(yè)，很多企業(yè)屬于無(wú)車(chē)運輸。這就需要變革。
2.2016年：誰(shuí)來(lái)推進(jìn)改革?
2015年9月，國務(wù)院印發(fā)文件提到了無(wú)車(chē)承運，要推動(dòng)無(wú)車(chē)承運改革，這是多渠道反饋的結果。但是由誰(shuí)來(lái)推動(dòng)改革呢?
到了2016年，第一個(gè)跳出來(lái)的是稅務(wù)。稅務(wù)39號文件首先把無(wú)車(chē)承運歸屬于交通運輸業(yè)，指出要按照交通運輸業(yè)納稅。這是符合2015年國務(wù)院文件精神的。
緊接著(zhù)發(fā)改委、交通部文件也相繼出臺，無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)開(kāi)始。在誰(shuí)來(lái)推進(jìn)改革這個(gè)問(wèn)題上，最后變成了大家協(xié)同協(xié)力。
記得第一次試點(diǎn)單位下達的時(shí)候，圈定的是13個(gè)省份，還不包括安徽，然后我就急了，就趕緊去問(wèn)，上面就說(shuō)讓省里向上提意見(jiàn)，我又返回來(lái)找省里，由省交通向交通部爭取名額。這么一搞，最后發(fā)現大家都來(lái)爭名額，反響很強烈。后來(lái)我想想，這可能是當時(shí)政府的一個(gè)策略，想以少名額去調動(dòng)大家的積極性。
所以說(shuō)，推動(dòng)改革真的不容易，要想各種辦法。此外，我們還焦慮一點(diǎn)，就是希望改革不能有支持政策，不然就會(huì )像甩掛、多式聯(lián)運一樣，變成一幫不相干的人天天跑去領(lǐng)支持政策了。所幸，后來(lái)試點(diǎn)真的就沒(méi)出政策。
3.2017~2018年：改革的方向是什么?如何評估?
這一階段的主要問(wèn)題是，到底誰(shuí)是無(wú)車(chē)承運，怎么評估無(wú)車(chē)承運，方向是什么。這存在很多爭議。
17年底，無(wú)車(chē)承運試點(diǎn)刷掉一批“不太動(dòng)、等著(zhù)領(lǐng)政策”的企業(yè)，大概有50多個(gè)。到2018年，交通部對剩下的試點(diǎn)企業(yè)搞了一個(gè)排名。當時(shí)看完覺(jué)得有點(diǎn)問(wèn)題，因為排名指標并不能反映實(shí)際問(wèn)題。但并沒(méi)有人提問(wèn)題，我也沒(méi)有。因為它至少做對了一件事，即：根據數字來(lái)評估。甭管這個(gè)數字對不對、是怎么計算的，它至少保證了一個(gè)方向。所以2017-2018年，我認為堅持數字化的方向是最大的成就。
4.2019年：與傳統運輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是什么?監管體系如何建立?
2019年很關(guān)鍵，因為試點(diǎn)要結束了。相比9月份監管辦法頒發(fā)引起的激烈討論，還有一個(gè)很重要的事情是，無(wú)車(chē)承運變成了網(wǎng)絡(luò )貨運。
當時(shí)我也不理解，不理解為什么說(shuō)了這么多年的無(wú)車(chē)承運突然要起一個(gè)新名字，更何況大家之前做了很多宣傳，說(shuō)的都是無(wú)車(chē)承運。不過(guò)我后來(lái)發(fā)現了“網(wǎng)絡(luò )貨運”這個(gè)詞的好。因為無(wú)車(chē)承運是對以往“沒(méi)有車(chē)就搞運輸”這種現象的涵蓋，范圍很廣。變成網(wǎng)絡(luò )貨運后，就強調出了數字化，更強調出了未來(lái)要怎么做好。這也說(shuō)明管理機構不滿(mǎn)足只解決現實(shí)中的某個(gè)矛盾，而是要把它變成未來(lái)的方向。這是很高明的地方。
5.2020年：網(wǎng)絡(luò )貨運會(huì )不會(huì )成為一個(gè)“檸檬市場(chǎng)”?
2020年最大的一個(gè)現象和憂(yōu)慮是，網(wǎng)絡(luò )貨運太火熱了，進(jìn)來(lái)的人太多了，多的有些“亂七八糟”。要知道，很多事情就是倒在“一哄而上”上。
經(jīng)濟學(xué)有個(gè)檸檬市場(chǎng)理論，意思是在信息不對稱(chēng)的情況下，往往好的商品遭受淘汰，而劣等品會(huì )逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)，從而取代好的商品，導致市場(chǎng)中都是劣等品，整個(gè)市場(chǎng)變成一個(gè)壞市場(chǎng)。在網(wǎng)絡(luò )貨運市場(chǎng)上，這個(gè)跡象已經(jīng)顯現并逐漸明顯，已經(jīng)有很多人在利用網(wǎng)絡(luò )貨運數字化的名義去大張旗鼓地搞亂開(kāi)票等壞事情了。
03
網(wǎng)絡(luò )貨運的亂象和根源
第一個(gè)亂象：稅收洼地的競爭。
網(wǎng)絡(luò )貨運需要地方政府的支持，不過(guò)有些地方政府其實(shí)是在盲動(dòng)。
中國這么大，很多稅收政策把握邊界不一致，優(yōu)惠政策該給誰(shuí)，這件事說(shuō)不清楚。加上今年疫情的影響，地方政府不遺余力的招商，刺激了很多人以開(kāi)票為目的加入進(jìn)來(lái)。這種地方政府之間的競爭、稅收洼地的競爭如果沒(méi)有止境，很容易亂了一鍋粥。
第二個(gè)亂象：新“開(kāi)票公司”。
只把網(wǎng)絡(luò )貨運理解成“政策+開(kāi)票”，就會(huì )出現新的開(kāi)票公司，如數據開(kāi)票公司。其實(shí)，這種思維還停留在舊生態(tài)里。在一開(kāi)始那張圖里，舊生態(tài)確實(shí)有開(kāi)票公司存在，因為它要為其他人服務(wù)。但新生態(tài)里并沒(méi)有開(kāi)票公司的位置，企業(yè)必須要做業(yè)務(wù)，在新生態(tài)里單純做開(kāi)票是違法的，可現在卻廣為存在，甚至有很多大公司都在做，在搞所謂的稅籌。我認為網(wǎng)絡(luò )貨運公司不該搞任何的稅籌，謀求地方政府給優(yōu)惠就可以了。
第三個(gè)亂象：“稅務(wù)專(zhuān)家”的黑社會(huì )
我們需要稅務(wù)專(zhuān)家，但是我們不需要那種黑社會(huì )似的稅務(wù)專(zhuān)家。有些人說(shuō)網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)沒(méi)有取得司機的代開(kāi)發(fā)票權，就是違法的。這對嗎?
雖然確實(shí)有文件支持網(wǎng)絡(luò )貨運平臺代開(kāi)發(fā)票，但只是試點(diǎn)，這說(shuō)明這是一個(gè)待完善的制度，還需要探索。代開(kāi)票最后以什么形式落地實(shí)現，或者最后需不需要代開(kāi)票，都是需要嘗試的事情。
所以，因為想掙服務(wù)費，就以條文形式威脅稱(chēng)沒(méi)有這張票就是非法的說(shuō)法，其實(shí)是在毒害改革。改革要實(shí)事求是，要用數據去還原真相去求證，現在不論用什么辦法把司機的那張票開(kāi)出來(lái)，實(shí)際上都是增加負擔，是不合時(shí)宜的。我們要尋求的不是這種票據的形式，而是通過(guò)數字化去實(shí)現降低成本，我們要回到問(wèn)題的本質(zhì)，要證明業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)。
第四個(gè)亂象：軟件服務(wù)公司成為數據造假“專(zhuān)家”
我本身就是做軟件出身的。做信息化，實(shí)際上會(huì )產(chǎn)生降本增效的作用。但現在也有一些軟件公司在做著(zhù)清洗數據的事情，實(shí)際上就是數據造假。
這些亂象會(huì )產(chǎn)生“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”的危害。亂象的根源在于：我們的數字化生態(tài)還沒(méi)有確立真實(shí)性的機制。
網(wǎng)絡(luò )貨運的核心是數字化，是用數字化的方式去解決監管、去給企業(yè)降本增效、去提升企業(yè)效能、去對內外部流程進(jìn)行再造，并進(jìn)行要素互聯(lián)。如果數字化失敗了，那它一定敗在數據造假上。這里我也希望我們網(wǎng)絡(luò )貨運的同仁能團結一致，把真實(shí)性機制建立起來(lái)。
04
數據真實(shí)性如何突圍
數據的真實(shí)性其實(shí)是可以自證的，可以通過(guò)四個(gè)辦法實(shí)現。
1.可信存儲，不可更改。
區塊鏈就是一種可信存儲技術(shù)，它不光能保存數據不丟，也能保證數據不可更改，我們網(wǎng)絡(luò )貨運要把自己的數字存儲變成可信存儲。
2.場(chǎng)景時(shí)間戳序列，不可事后偽造
這也是區塊鏈的功勞。網(wǎng)絡(luò )貨運是一串業(yè)務(wù)流的紀錄，是有時(shí)間順序和邏輯關(guān)系的，如果把這一串場(chǎng)景紀錄用區塊鏈的方式打上時(shí)間戳，再加上可信存儲，那么基本就可以保證數字的真實(shí)性了。
3.多維交叉的數據源，保證數據源頭
有人說(shuō)，如果我從頭就開(kāi)始造假呢，行不行?好像行。但是如果我們再繼續加上多維交叉的數據源，那就很難了。數字不光來(lái)源于自己，還來(lái)源于外部，例如銀行，這就能很大程度上保證數據源頭的真實(shí)性。
多維交叉的數據源可以再次減少造假的可能。
4.全量長(cháng)期，易于核查
如果我們把全量數據長(cháng)期地通過(guò)這幾個(gè)方面存儲起來(lái)，多維交叉再蓋上時(shí)間戳，應該就可以實(shí)現數字自證，保證真實(shí)性。我一直倡導5a級網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)或者想申報5a的企業(yè)都能及早的用上數字自證技術(shù)，這樣數字就會(huì )自己把結果給呈現出來(lái)，核查的時(shí)候就會(huì )很方便。路歌在大概一年前就已經(jīng)實(shí)現了業(yè)務(wù)上鏈。
總結一下，支撐網(wǎng)絡(luò )貨運數字基礎的，最后一定會(huì )都走向數字自證技術(shù)，也就是區塊鏈技術(shù)，區塊鏈是網(wǎng)絡(luò )貨運數據真實(shí)性突圍的方向。
05
數字自證的過(guò)程和價(jià)值
數字自證的過(guò)程，其實(shí)就是上區塊鏈的過(guò)程，所以首先就要把業(yè)務(wù)數據上鏈，意思是把想自證的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上用區塊鏈編輯。上鏈實(shí)際上是一個(gè)分布式存儲，只要上鏈就不可更改。
能帶來(lái)什么價(jià)值呢?
一是鏈上數據可以支持5a認證。
這樣，核驗企業(yè)5a的時(shí)候，就不用擔心假數據了。數據上鏈之后，可以很輕松地拿到結果。當然這是需要授權的。路歌之所以敢上鏈，不怕數據被弄走，就是因為區塊鏈的存儲雖然不在自己的服務(wù)器上，但秘鑰在自己手上。同時(shí)它還具有一個(gè)很神奇的功能，就是可以把數據的特征給提取出來(lái)。
二是政策執行的依據。例如政策返稅會(huì )有充足的依據。
三是信用增值的依據。我們可以用數據為自己增信，從而去獲得更多金融保險等資源。
如果數據不上鏈，不能夠把數據的價(jià)值固定下來(lái)，那么等于白忙。因此我們說(shuō)，網(wǎng)絡(luò )貨運的價(jià)值實(shí)際上就是數字化的價(jià)值。
未來(lái)，我希望通過(guò)數據自證技術(shù)的引用，能把網(wǎng)絡(luò )貨運從假數據泛濫的這種苗頭狀態(tài)里給突圍出去。最后祝福網(wǎng)絡(luò )貨運，祝福大家!謝謝大家!
以上便是網(wǎng)絡(luò )貨運“突圍”的相關(guān)內容，希望對您有所幫助!
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