不知道前幾天大家有沒(méi)有看到一則新聞：上海閔行警方破獲了一件貨運司機哄抬運價(jià)案件。這位司機因為前后將運費價(jià)格翻了8倍被采取了刑事強制措施。
這也從側面反映，目前市場(chǎng)上的公路貨運行情。
根據上海證券報對長(cháng)三角區域上市公司進(jìn)行復產(chǎn)復工調研，受訪(fǎng)的667家上市公司中有72.41%反饋：疫情致使物流受阻、供應鏈斷裂。
物流阻斷供應鏈，成為了眾多上海地區企業(yè)復工復產(chǎn)的頭號難題。
而由此也帶來(lái)了供應鏈上下游企業(yè)的窘境。
一位制造業(yè)主甚至感嘆：這次上海疫情爆發(fā)對全國制造工廠(chǎng)的傷害、造成的物流成本損失比上海本身更大，蘇州很多企業(yè)都因為原材料斷供在苦苦掙扎。
貨運價(jià)格冰火兩重天
· 長(cháng)途運價(jià)居高不下
自從4月18日以來(lái)，按照國務(wù)院政策要求，全國各地都要頒發(fā)全國統一式樣的《重點(diǎn)物資運輸車(chē)輛通行證》，省界道口通用“通行證+48小時(shí)核酸”、“即采、即走、即追”等管理辦法，并且明確不得以等待核酸結果為由限制通行。
一時(shí)間大家紛紛松了一口氣，感覺(jué)黎明來(lái)了。
但真正落實(shí)到現在，物流人的路途壓力確實(shí)有了緩解。但華東區域距離恢復原狀還為時(shí)尚早。
先說(shuō)說(shuō)貨運司機的常態(tài)化流程：通行證申請、核酸檢測、