一、新一輪流量爭奪戰
相信關(guān)注物流行業(yè)的人，最近應該有發(fā)現，很多平臺，幾乎在差不多時(shí)刻，都推出了自己的app，召開(kāi)規模盛大的品牌發(fā)布會(huì )，而且針對貨主發(fā)貨，給出的優(yōu)惠力度不可謂不大。物流行業(yè)，鏖戰多年的價(jià)格戰，似乎有往線(xiàn)上轉移的趨勢，開(kāi)始新一輪的流量爭奪戰。
無(wú)論是快遞還是快運，已經(jīng)從戰國時(shí)代發(fā)展到了春秋時(shí)代。戰國求生存，春秋爭霸主，在前些年的戰國時(shí)代，有眾多老牌網(wǎng)絡(luò )被拍在了沙灘上，如今的春秋爭霸，各平臺也是使出渾身解數，你方唱吧我方登場(chǎng)。究其根本原因，無(wú)非是人口紅利消失，經(jīng)濟結構轉型，各平臺吃不飽了，需要尋求新的增長(cháng)點(diǎn)，加上國家政策的驅動(dòng)，如此看來(lái)，各平臺推出的線(xiàn)上流量入口，也就不奇怪了。
二、資本冷卻，大浪淘沙
還記得2014年的時(shí)候，o2o概念興起，各種車(chē)貨匹配平臺如雨后春筍涌現，彼時(shí)的平臺，借助互聯(lián)網(wǎng)流量紅利，狠狠的薅了一把資本的羊毛。
那時(shí)候的資本，生怕自己錯過(guò)了o2o的各種風(fēng)口，故事還沒(méi)有講清楚，資本已經(jīng)先行。所以很多人應該深有體驗，那個(gè)時(shí)候平臺太多，補貼力度都非常大，但印象都不深刻，各平臺為了故事能夠持續，必須獲得大量的用戶(hù)，而為了獲得大量的用戶(hù)，在沒(méi)有核心競爭力的前提下