在全球基建行業(yè)當中，中國以“基建狂魔”的身份一路高歌猛進(jìn)，獲得了全世界的一眾認同。到2021年4月底的數據顯示，中國的高速路歷程已經(jīng)雄踞世界no.1，總里程高達16萬(wàn)多公里。
在擁有者“基建狂魔”的身份的同時(shí)，中國國內的交通運輸行業(yè)也隨之高歌猛進(jìn)了很多年，根據權威機構發(fā)布數據顯示，中國目前利用高速公里已經(jīng)完成了超過(guò)70%的全國運輸總量，一張“四通八達”運輸網(wǎng)已經(jīng)被完整的建立起來(lái)了。
但是常年在高速路跑車(chē)的人都應該了解，中國國內目前的高速路政策是采取收費制度，有權威機構做過(guò)統計，中國境內的高速路收費站點(diǎn)在全球占比近7成。截止2021年，中國政府決定將徹底改革高速路收費模式，也就是即將在9月底落地的高速公路“差異化”收費。
最近交通部發(fā)文通知表示，“差異化”收費就將改變過(guò)去全國一刀切的收費局面，之后所采用的收費標準也要根據多個(gè)不同層面進(jìn)行分類(lèi)，收費的標準也要根據擁堵程度、路段、車(chē)型或者支付方式等這些層面來(lái)全方位進(jìn)行通盤(pán)考慮，而這樣做的好處是使得國家交通線(xiàn)路得到更加充分的使用。
貨車(chē)司機會(huì )“后繼無(wú)人”？
高速公路作為中國交通運輸的no.1，截止2021年上半年，經(jīng)濟已經(jīng)逐漸恢復到2020年衛生事件“爆發(fā)”之前