一般風(fēng)險具有客觀(guān)性、隨機性、潛在性、突發(fā)性、和相對性，物流地產(chǎn)項目也不例外，而由于物流地產(chǎn)項目具有初期投資金額較大、回報率小、周期長(cháng)等特點(diǎn)，因此我國物流地產(chǎn)風(fēng)險除了具有以上一般風(fēng)險的典型特征外，還具有如下一些自身特點(diǎn)：
1.風(fēng)險多樣性顯著(zhù)
我國物流地產(chǎn)的市場(chǎng)成熟度與國外相比具有較大的差距，物流地產(chǎn)項目在融資和開(kāi)發(fā)模式，及其在后期的運營(yíng)管理上都處于摸索階段，在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中涉及到的部門(mén)眾多，并且面對的目標客戶(hù)群體更加復雜，因此我國物流地產(chǎn)的風(fēng)險因素更加復雜多樣。同時(shí)由于項目的投資回收期較長(cháng)，在運營(yíng)期間由不確定因素導致的風(fēng)險概率也會(huì )相對更高一些。種種因素相作用使得我國物流地產(chǎn)的風(fēng)險多樣性顯著(zhù)。
2.風(fēng)險階段性明顯
我國物流地產(chǎn)風(fēng)險階段性明顯，風(fēng)險因素的種類(lèi)及其大小會(huì )隨著(zhù)項目的進(jìn)程和時(shí)間的推移發(fā)生變化。例如在物流地產(chǎn)項目的可行性研究階段，政策的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險會(huì )比其它風(fēng)險相對較大些，并且風(fēng)險隨著(zhù)項目可研的進(jìn)行而增加，最終在可研結束時(shí)增至最大；在項目的建設階段，技術(shù)風(fēng)險會(huì )呈現出上升趨勢，成為該階段的主要風(fēng)險；在項目的運營(yíng)初期，項目因為剛剛步入市場(chǎng)因此對市場(chǎng)經(jīng)濟的變動(dòng)較為敏感，運營(yíng)風(fēng)險開(kāi)始逐步增大；而項目進(jìn)入穩定運營(yíng)期后，經(jīng)濟和市場(chǎng)風(fēng)險開(kāi)始逐漸變小。風(fēng)險因素的種類(lèi)和大小在各個(gè)階段有所不同，但是整體上又有一定的共性，因此在投資者進(jìn)行風(fēng)險決策的時(shí)候要多吸取經(jīng)驗教訓充分的考慮到各種風(fēng)險。
3.風(fēng)險的非均衡性
主要是指在我國物流地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)和運營(yíng)過(guò)程中，各種風(fēng)險對項目造成的影響程度是不一樣的。從項目的全過(guò)程來(lái)看，由于市場(chǎng)經(jīng)濟原因所引發(fā)的風(fēng)險最高，而由于國家政策和社會(huì )風(fēng)險所產(chǎn)生的風(fēng)險相對低一些，由于自然原因和技術(shù)原因所產(chǎn)生的風(fēng)險最低。這是由物流地產(chǎn)項目的開(kāi)發(fā)運營(yíng)模式以及市場(chǎng)環(huán)境所決定的。