看到很多人分不清物流、快遞和快遞，我就不會(huì )說(shuō)物流和快遞有什么大的區別。我可以通過(guò)在線(xiàn)搜索找到它。所以我們來(lái)談?wù)劯韶?，也就是我對物流、快遞和快遞的理解。我不敢說(shuō)我說(shuō)的對。我希望你能積極地提出你的意見(jiàn)和問(wèn)題。
1、 物流
物流可以說(shuō)是老一輩的快遞和快遞。物流也是貨物運輸和交貨的通用術(shù)語(yǔ)。在早期，大部分物流都是以配送站為基礎的，車(chē)主一般都是個(gè)人所有。線(xiàn)路相對單一、固定，服務(wù)不能統一。大部分物流沒(méi)有送貨上門(mén)，只能送到當地的配送站或物流點(diǎn)。
我想從事物流業(yè)。首先，我需要買(mǎi)一輛卡車(chē)，然后制定我想來(lái)回的路線(xiàn)，并有一個(gè)固定的來(lái)回路線(xiàn)。然后我去每個(gè)配送站尋找從起點(diǎn)到終點(diǎn)的貨源。在確認貨物和價(jià)格后，我把它們裝到目的地。同樣，在到達目的地并完成運輸后，繼續尋找貨物返回原產(chǎn)地，完成往返并賺取往返運費。這是以前的物流模式。當然，也有業(yè)主自發(fā)聯(lián)手成立運輸公司，依靠廠(chǎng)礦企業(yè)的貨物運輸從事物流。上述兩種模式都是老式的物流運營(yíng)模式，存在配送站提供的貨物與自身車(chē)輛不匹配、超載或空載、配送站貨源緊缺、導致車(chē)輛空轉等諸多弊端。
目前，依托信息時(shí)代，物流業(yè)已經(jīng)徹底轉型。通過(guò)信息的快速傳播，貨源問(wèn)題得到了很好的解決。但隨著(zhù)快遞業(yè)和快遞業(yè)的興起，物流已經(jīng)成為一種從全方位向全方位的貨物、大型工程機械等專(zhuān)業(yè)運輸方式。
2、 快遞
快遞業(yè)也是嚴格意義上的物流業(yè)。只有在物流的前提下，對貨物進(jìn)行細致的分類(lèi)，貨物運輸方式統一、規?；?，提供送貨上門(mén)服務(wù)。目前，隨著(zhù)電子商務(wù)的興起，我國快遞業(yè)呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。無(wú)論是哪家快遞公司，對貨物的體積和重量都有嚴格的限制。大件貨物不能用快遞寄出?？爝f公司在中國主要城市和交通樞紐建立配送中心。每個(gè)配送中心覆蓋周邊城市。本市各快遞專(zhuān)營(yíng)或自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)將快遞送到配送中心，再通過(guò)外包或自有車(chē)輛（飛機）將異地配送中心連接起來(lái)，完成配送中心之間的快遞流程?？爝f到達目的地配送中心后，將快遞送到當地配送中心，當地網(wǎng)點(diǎn)將快遞從配送中拉回來(lái)，由快遞員寄出，這是所有快遞公司的運營(yíng)模式。
由于建立配送中心和配送路線(xiàn)的巨大成本，大多數快遞公司以網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟的形式運營(yíng)。除了順豐快遞和郵政，通達系統（圓通快遞、申通快遞、白石匯通、中通快遞、運達快遞）以地方聯(lián)盟的形式存在，為快遞公司節省了大量的網(wǎng)絡(luò )建設資金，但也存在致命的弊端，即：，各地加盟商質(zhì)量參差不齊，導致通達系統服務(wù)不完善，遠不如順豐這樣的自營(yíng)快遞公司（帖子是國企，無(wú)可奉告，人人皆知）。
3、 快車(chē)
快遞業(yè)是物流衍生出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的產(chǎn)業(yè)。你為什么這么說(shuō)？由于它不同于快遞的小包裝運輸，快遞的貨源群介于物流和快遞之間，即貨物運輸小到幾公斤，小到幾百公斤甚至幾噸?？吹竭@個(gè)，有人會(huì )說(shuō)，“這不是物流嗎？”為什么叫快車(chē)。原因在于，雖然快遞的貨源群體與物流相似，但快遞是按照快遞運營(yíng)模式建立的，即幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)、送貨上門(mén)、區域專(zhuān)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、建立配送中心、總部負責配送中心之間的貨物中轉。操作方式是一樣的，但是對于不同的商品，我們不能叫快遞，只能叫快遞。
人們應該對表達有最少的理解。如今，快遞公司不亞于快遞公司，因為快遞公司同時(shí)在建設快遞網(wǎng)絡(luò )，如中國快遞、運達快遞、順豐快遞（大件物流）、白石快遞等，快遞公司為了細分和搶占市場(chǎng)已經(jīng)建立了快遞網(wǎng)絡(luò )，這是一塊蛋糕的標準。