一流服務(wù)
在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當前物流的現狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為該地區服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(cháng)距離的服務(wù)。因為客戶(hù)不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶(hù)最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶(hù)手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶(hù)服務(wù)的研究。
現在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節的需求和要求也在不斷提高，而像智工廠(chǎng)這樣專(zhuān)注于電商倉儲物流的第三方公司在市場(chǎng)行業(yè)中也扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務(wù)。這類(lèi)企業(yè)的服務(wù)不僅僅只是提供簡(jiǎn)單發(fā)貨的服務(wù)，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環(huán)節，使電商整體運營(yíng)流程形成良性發(fā)展，更加促進(jìn)甚至推動(dòng)電商的產(chǎn)量和銷(xiāo)量。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶(hù)要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”（pull），而不是僅僅考慮“我能為客戶(hù)提供哪些服務(wù)”，即“推”（push）。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長(cháng)距離服務(wù)，而且能提供越來(lái)越多的服務(wù)項目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠(chǎng)家“駐點(diǎn)”，直接為客戶(hù)發(fā)貨。越來(lái)越多的生產(chǎn)廠(chǎng)家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠(chǎng)里去了。
如何滿(mǎn)足客戶(hù)的需要把貨物送到客戶(hù)手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠(chǎng)家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶(hù)聯(lián)系，能及時(shí)了解客戶(hù)的需求信息，并溝通廠(chǎng)商和客戶(hù)雙方，起著(zhù)橋梁作用。如美國普雷茲集團公司（apc）是一個(gè)以運輸和配送為主的規模龐的公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運輸、倉儲、進(jìn)出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展流程設計和全方位系統服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰略伙伴關(guān)系（或稱(chēng)策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。
信息化
在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關(guān)公司與碼頭、機場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當貨從世界各地起運時(shí)，客戶(hù)便可以從該公司獲得到達的時(shí)間、到泊（岸）的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司（d.s.c）有200多個(gè)客戶(hù)，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司（usco）的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；ibm公司只需按動(dòng)鍵盤(pán)，即可接通usco公司訂貨，通常在幾小時(shí)內便可把貨送到客戶(hù)手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務(wù)，以贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)。
在大型的配送公司里，往往建立了ecr和jit系統。所謂ecr(efficientcustomerresponse），即有效客戶(hù)信息反饋，它是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶(hù)要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買(mǎi)。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶(hù)信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過(guò)jit系統，可從零售商店很快地得到銷(xiāo)售反饋信息。配送不僅實(shí)現了內部的信息網(wǎng)絡(luò )化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
歐洲某配送公司通過(guò)遠距離的數據傳輸，將若干家客戶(hù)的訂單匯總起來(lái)，在配送中心里采用計算機系統編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內以空前的速度自由流動(dòng)。edi與internet的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )系統化和物流中心管理電子化建設等等，現在還有很多工作有待實(shí)施?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有現代化的信息管理，就沒(méi)有現代化的物流。
全球化
90年代早期，由于電子商務(wù)的出現，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。
全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著(zhù)新的問(wèn)題，例如，當北美自由貿易區協(xié)議達成后，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問(wèn)題，還有從北部到南部的問(wèn)題。這里面有倉庫建設問(wèn)題也有運輸問(wèn)題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來(lái)運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問(wèn)題。另外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問(wèn)題。如日本在美國開(kāi)設了很多分公司，而兩國存在著(zhù)不小的差異，勢必會(huì )碰到如何管理的問(wèn)題。
還有一個(gè)信息共享問(wèn)題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時(shí)獲得必要的信息，對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來(lái)的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶(hù)手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一?？蛻?hù)要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說(shuō)“可能何時(shí)拿到貨物”。同時(shí)，客戶(hù)還在考慮“所花費用與所得到的服務(wù)是否相稱(chēng)，是否合適”。
全球化戰略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì )大分工。生產(chǎn)廠(chǎng)集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng )造價(jià)值；物流企業(yè)則花費大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿(mǎn)足需求系統比原來(lái)更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費者手中的服務(wù)實(shí)現一條龍。
電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費者購買(mǎi)方式的轉變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。