2020年的物流業(yè)是高度融合的一年，是資本市場(chǎng)冷靜的一年，是科技高速發(fā)展的一年，同樣也是“綠色環(huán)?！钡囊荒?。其中，快遞業(yè)的勢頭更是讓人嘆為觀(guān)止，據國家郵政局統計顯示，截至11月16日，2020年的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)首次突破700億大關(guān)，近三個(gè)月來(lái)業(yè)務(wù)量更是實(shí)現了500億到600億再到700億的超級三連跳。
而每每在狂歡的高潮退去后，整個(gè)行業(yè)乃至所有消費者是否該開(kāi)啟片刻沉思：如此浩如煙海的包裹垃圾都去了哪里?2020年的“綠色物流”計劃實(shí)現到了哪一步?
當下，隨著(zhù)環(huán)境管制措施愈發(fā)嚴格，政府對環(huán)保政策進(jìn)一步落實(shí)，“綠色物流”已經(jīng)成為當下行業(yè)發(fā)展的主旋律。
低消耗：
政策頻發(fā) 企業(yè)同發(fā)力
12月16日上午，國家發(fā)改委例行新聞發(fā)布會(huì )上提到了2020年我國快遞業(yè)務(wù)量可能達到800億，但快遞垃圾缺少統籌及規范化管理。會(huì )上還提出了要加強完善綠色物流建設支持政策，加快建立健全快遞、電子商務(wù)、外賣(mài)等領(lǐng)域綠色包裝的法律、標準、政策體系，減少過(guò)度包裝和一次性用品使用，鼓勵使用可降解、可循環(huán)利用的包裝材料、物流器具。健全再生資源分類(lèi)回收利用等環(huán)節管理和技術(shù)規范。
據統計，目前我國人均快遞包裹量近60個(gè);而據測算，我國平均每件快遞的膠帶使用量是0.8米，以800億包裹為例計算，根據初步測算每年快遞的膠帶使用量超過(guò)640億米，可以繞地球赤道將近1600圈。眾所周知，快遞使用的塑料袋大部分為一次性再生塑料袋，但膠帶的主要材質(zhì)仍是聚氯乙烯，需要經(jīng)過(guò)近百年才能降解。這么大量的快遞產(chǎn)生的塑料包裝、膠帶，該如何科學(xué)合理地回收?今年，我國相關(guān)部門(mén)提出“9792”目標，即“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，循環(huán)中轉袋使用率達90%，新增2萬(wàn)個(gè)設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)。
其實(shí)，今年來(lái)相關(guān)部門(mén)已經(jīng)多次發(fā)布了相關(guān)政策：2020年2月份，國家郵政局舉行了2020年關(guān)于行業(yè)綠色發(fā)展工作的電話(huà)會(huì )議，會(huì )上明確要加快快遞包裝綜合治理的系列措施將陸續出臺，“9792”目標將深化落地。不久后國家市場(chǎng)監管總局、國家郵政局印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展快遞包裝綠色產(chǎn)品認證工作的實(shí)施意見(jiàn)》，根據部門(mén)職責加強協(xié)調和管理，共同組織推動(dòng)快遞包裝綠色產(chǎn)品認證工作;國家市場(chǎng)監督管理總局和國家郵政局還發(fā)布了首批《快遞包裝綠色產(chǎn)品認證目錄》和《快遞包裝綠色產(chǎn)品認證規則》的公告，快遞包裝綠色產(chǎn)品認證制度正式落地……
為此，企業(yè)們都在積極地行動(dòng)，推動(dòng)快遞包裝“變綠”“變瘦”。2020年，申通、韻達等快遞公司與菜鳥(niǎo)、阿里巴巴公益基金會(huì )在全國共同鋪設的綠色回收箱已增加至8萬(wàn)個(gè);菜鳥(niǎo)倉的包裹開(kāi)始使用原箱或無(wú)膠帶紙箱發(fā)貨，減少的膠帶長(cháng)度超過(guò)8600萬(wàn)米，并且在中通、圓通、申通、韻達、百世等國內主要快遞公司的協(xié)同之下，菜鳥(niǎo)電子面單一聯(lián)單廣泛取代了二聯(lián)單，“雙11”以來(lái)節省紙張超過(guò)22億張。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )總裁萬(wàn)霖表明，天貓直送將會(huì )把快遞袋悉數晉級為環(huán)保袋;淘寶和閑魚(yú)的上門(mén)取件服務(wù)，環(huán)?？爝f袋也會(huì )掩蓋至全國200個(gè)城市;零售通要完成百萬(wàn)小店紙箱零新增;城市配送新能源車(chē)會(huì )在100個(gè)城市啟用;盒馬要到達物流全程“零”耗材;餓了么則要推行綠色環(huán)保外賣(mài)聯(lián)盟。
順豐在2020年1-5月回收了快遞紙箱1784.7萬(wàn)個(gè)，平均每天回收19.3萬(wàn)個(gè)紙箱，7月，在順豐華南航空樞紐內，所有一次性塑料尼龍編織袋已被循環(huán)中轉袋替代，年內還將投放以pet材料為主體的新型編織袋，進(jìn)一步延長(cháng)編織袋使用壽命;
蘇寧物流的“青城計劃”和京東物流的“青流計劃”均已把包裝回收納入長(cháng)期計劃，京東物流數據顯示其累計回收了540萬(wàn)個(gè)紙箱;蘇寧物流設置了包裝回收站，每個(gè)回收站一年能回收超過(guò)3萬(wàn)個(gè)紙箱，紙箱直接二次利用率達三成……
同時(shí)，企業(yè)們也在用科技的力量助力綠色物流的落地。近幾年隨著(zhù)智慧物流的發(fā)展，不少企業(yè)也開(kāi)始加大了對“綠色物流”智能化的投入，在響應國家號召的同時(shí)也節約了成本。
如菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的“智能切箱算法”，通過(guò)人工智能深度學(xué)習的算法系統自動(dòng)推薦最優(yōu)的裝箱方案，減少“大材小用、過(guò)度包裝”，從而減塑、減包材。2020年“雙11”以來(lái)，僅在該算法下，菜鳥(niǎo)倉內就“瘦身”了超過(guò)1200萬(wàn)個(gè)包裹;京東物流在2020年“雙11”通過(guò)技術(shù)全面推出“紙箱減量化”，對耗材全面“瘦身”……
可以看出，現代化的綠色物流已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單減少耗材，而是借助技術(shù)研發(fā)和自動(dòng)化設備來(lái)提升綠色物流的科技智慧。除了減塑、回收、循環(huán)使用等常規手段之外，“綠色快遞”的發(fā)展之路一定要有技術(shù)的加持。企業(yè)仍需加大對綠色包裝的研發(fā)，通過(guò)創(chuàng )新包裝模式、材料、結構從而達到成本與效果的平衡。
低排放：
新能源、輕量化卡車(chē)態(tài)勢向好
物流引發(fā)的環(huán)保問(wèn)題不只是在快遞包裝上，由于我國是公路貨運大國，運輸途中汽車(chē)尾氣排放的問(wèn)題同樣不能忽視。為促進(jìn)淘汰或轉出汽柴油貨車(chē)并更新為新能源輕型貨車(chē)，降低輕型貨車(chē)的燃油消耗、污染物排放，推動(dòng)打贏(yíng)藍天保衛戰、打好污染防治攻堅戰，相關(guān)部門(mén)在2020年更進(jìn)一步地定制了綠色貨運的相應方案：
近日，交通部印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運車(chē)輛“放管服”改革有關(guān)工作的通知》指出，要加快推動(dòng)城市建成區新增物流配送輕型車(chē)輛使用新能源汽車(chē)，并結合當地實(shí)際，對于符合標準的新能源配送車(chē)輛給予通行便利。
北京市交通委員會(huì )發(fā)布了《2020年北京市新能源輕型貨車(chē)運營(yíng)激勵方案》，符合標準的車(chē)輛給予總金額7萬(wàn)元的獎勵，并對一次性報廢或轉出的汽柴油貨車(chē)并更新為新能源貨車(chē)20輛(含)以上的企業(yè)，在資金激勵基礎上，疊加給予城區貨運通行證獎勵;
南京市發(fā)布《南京市城市綠色貨運配送示范工程實(shí)施方案》，引導鼓勵城市貨運配送企業(yè)優(yōu)先選用標準化新能源同城貨運配送車(chē)輛，創(chuàng )建期內，每年推廣500輛以上，深化新能源配送車(chē)輛不限行政策……
在政策的推動(dòng)以及各企業(yè)對綠色貨運發(fā)展前景的關(guān)注下，近些年的新能源物流車(chē)以及輕量化卡車(chē)市場(chǎng)整體態(tài)勢一片向好。
據資料顯示，車(chē)輛減輕自質(zhì)量10%，可降低油耗6%～8%。對貨車(chē)來(lái)說(shuō)，減輕自質(zhì)量還提高了有效載質(zhì)量，即增加了質(zhì)量利用系數，從而提高運輸效率，降低運輸成本，這相對來(lái)說(shuō)也是降低了燃油費用。因此，通過(guò)汽車(chē)輕量化實(shí)現環(huán)境保護，就成為了貨車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
據電車(chē)資源統計，2020年的前十個(gè)月，新能源物流車(chē)市場(chǎng)共有91家企業(yè)有售出記錄，銷(xiāo)售3.89萬(wàn)輛，瑞馳新能源、東風(fēng)汽車(chē)、華晨鑫源等多個(gè)品牌均憑借一款暢銷(xiāo)車(chē)型躋身前十。值得一提的是，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量繼9月在今年首次超過(guò)6000輛之后，10月繼續保持在6000輛以上，達到6420輛。從具體的流向來(lái)看，新能源物流車(chē)的消費市場(chǎng)主要集中在一線(xiàn)、新一線(xiàn)等對新能源物流車(chē)有路權的城市，并逐漸向二三線(xiàn)城市滲透。究其原因，還是因為政策支持力度大，經(jīng)濟實(shí)力比較強的核心區域對物流車(chē)的需求較大。不過(guò)，隨著(zhù)充電樁等基礎設施的不斷完備，電動(dòng)物流車(chē)將會(huì )進(jìn)一步下沉到更加廣闊的市場(chǎng)。
對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)物流車(chē)相對燃油物流車(chē)不僅具備顯著(zhù)的運營(yíng)成本優(yōu)勢，還可享受在進(jìn)城、路權、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。企業(yè)布局新能源物流車(chē)，可避免此前傳統物流車(chē)市區內被限制進(jìn)入的尷尬局面，全面提升物流效率，實(shí)現智慧物流。在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動(dòng)物流車(chē)潛在的發(fā)展空間十分可觀(guān)。
低污染：
智能化助力綠色倉儲
在近幾年的新基建發(fā)展戰略中，我國加大了對智能化的倉儲物流投入，無(wú)人化自動(dòng)化倉儲成為一大趨勢，極大促進(jìn)了電商及工業(yè)的發(fā)展?！案咝?、安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保，這是綠色倉儲的4個(gè)基本條件?！笨爝f行業(yè)專(zhuān)家邵鐘林說(shuō)。作為物流鏈條上的重要節點(diǎn)，物流園區、分撥中心等倉儲環(huán)節的綠色化應該如何實(shí)現?
首先，選址合理，節約運輸成本。如果倉庫過(guò)于松散，會(huì )降低運輸效率，增加空載率;如果過(guò)于密集，又會(huì )增加能源消耗，增加污染物排放;倉庫布局要總體規劃，依據企業(yè)可持續性發(fā)展戰略要求，做到綠色倉儲化。
其次，倉儲布局科學(xué)。使倉庫在一定程度上得到最為充分地利用，從而實(shí)現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。
最后，充分考慮倉庫建設和運營(yíng)對所在地產(chǎn)生的環(huán)境影響，盡可能采用節能環(huán)保技術(shù)及設備。
但對于大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，綠色環(huán)保倉儲的系統設計也并非易事。推進(jìn)綠色倉儲與配送發(fā)展是一項系統工程，倉儲設施多種多樣，物流技術(shù)設備種類(lèi)繁多，涉及的企業(yè)范圍極其廣泛，物流資源整合難度很大，這也是不少企業(yè)認為綠色倉儲與配送難以落地實(shí)施的主要原因。并且綠色倉儲從建倉、庫內設備系統到運輸、包裝材料等各個(gè)環(huán)節都更重視節能環(huán)保，與傳統倉儲也略有不同。
綠色倉儲的建設離不開(kāi)智能化技術(shù)的應用：托盤(pán)的循環(huán)利用、叉車(chē)的高效節能減排、倉庫空間最大化的利用等都要依托于科技的發(fā)展。如電動(dòng)叉車(chē)，利用蓄電池作為動(dòng)力源，完全沒(méi)有了廢氣的污染。目前在國際上電動(dòng)叉車(chē)的使用比例已經(jīng)普遍達到60%以上，先進(jìn)國家的電動(dòng)叉車(chē)使用比例更是達到80%左右;同樣，據研究表明，如果中國托盤(pán)共用系統托盤(pán)從目前的800萬(wàn)片增加到3000萬(wàn)片，每年節約的物流費用可以達到27億美元，每年減排二氧化碳將超過(guò)22萬(wàn)噸。再考慮到中國目前托盤(pán)的保有量已經(jīng)超過(guò)9億片，標準托盤(pán)循環(huán)共用的發(fā)展空間巨大，未來(lái)的節能降耗空間也更為驚人。
蘇寧、京東、阿里這些企業(yè)早在多年前就致力于打造立體式的綠色物流體系，他們共同的特點(diǎn)都是選址合理、規劃科學(xué)、設計適度超前、土地利用率高，節能、節水、節材方面措施明顯，重視環(huán)境保護。能夠有效節約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。其中，蘇寧的綠色倉儲在業(yè)內做的尤為突出，并且在近年來(lái)屢獲行業(yè)綠色倉庫大獎。以蘇寧成都物流中心為例，其使用輕鋼結構建造實(shí)現可再生利用，倉內使用2級能效等級以上空調或采用節能風(fēng)扇達到節能效果。同時(shí)，廣州、內江、長(cháng)春、哈爾濱的物流中心在環(huán)保建設的廢物處理、暖通電氣、廠(chǎng)區景觀(guān)等，也首屈一指。
值得一提的是日日順的“黑科技”在綠色倉儲的發(fā)展同樣不容忽視，其“自動(dòng)立體庫堆垛機”在16臺同時(shí)使用時(shí)，每小時(shí)可高效執行640個(gè)進(jìn)出任務(wù)，效率較同面積傳統大件倉提升4倍;“agv”在0.1秒內可從上萬(wàn)個(gè)點(diǎn)位組成的路徑網(wǎng)格中規劃最優(yōu)路徑，并實(shí)時(shí)進(jìn)行路徑優(yōu)化，合理避障。并通過(guò)二維碼+慣性+視覺(jué)自主導航，實(shí)現零貨損高效率的全自動(dòng)設備路徑優(yōu)化;“骨骼機器人”更是自研了運動(dòng)控制卡與配套驅動(dòng)單元，為企業(yè)重體力崗位，減輕工人勞動(dòng)負擔50%以上，減少數工人流失，提升生產(chǎn)效率提供有力保障。
盡管各企業(yè)在“綠色”的道路上已經(jīng)是突飛猛進(jìn)，但事實(shí)上，無(wú)論是快遞業(yè)的回收箱普及率、包裝源頭的減量等問(wèn)題，還是貨車(chē)輕量化、新能源化的普及，或是倉儲的智能化應用依然有很大的進(jìn)步空間。
在物流業(yè)競爭愈發(fā)激烈的今天，企業(yè)的眼界在擴寬，消費者的要求在提高，或許在今后大家關(guān)注的不僅僅是服務(wù)、速度，還有是否環(huán)保，是否對社會(huì )有益。
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