上周五，京東物流入股德邦股份官宣，物流指聞發(fā)布的文章下也引來(lái)了大量的評論，個(gè)中心聲令人唏噓。 而兩巨頭的聯(lián)合，也是近期物流行業(yè)大整合的案例之一，在此之前還有極兔收購百世集團國內快遞業(yè)務(wù)，京東收購中國物流資產(chǎn)控股權、增持達達集團，以及中國物流集團的橫空出世…… 另一方面，連日來(lái)中概股的跌跌不休，似乎也為行業(yè)整合、資本轉向留下了時(shí)代的旁白?！帮L(fēng)起于青萍之末”，回顧過(guò)往，其實(shí)如今的大變化，早已埋下伏筆，不僅是二級市場(chǎng)，還包括一級市場(chǎng)。
01
一級市場(chǎng)，轉折之年
某種程度上，相比于二級市場(chǎng)，一級市場(chǎng)風(fēng)向的轉變似乎更明顯一些。
豐瑞資本李豐就曾指出2021年是“一級市場(chǎng)投資的轉折之年”，具體表現為：具有不確定性的模式創(chuàng )業(yè)機會(huì )變少了，賭賽道的機會(huì )變少了，模式創(chuàng )新資本化的窗口變小了?？偟膩?lái)看，國內創(chuàng )投領(lǐng)域經(jīng)歷了由模式創(chuàng )新轉向科技創(chuàng )新的重心轉變。
這種轉變也表現在物流領(lǐng)域。據物流指聞梳理對比，相比于過(guò)去幾年押注貨運o2o等賽道，近兩年智能倉儲、自動(dòng)駕駛等更獲資本青睞。2021年，智能倉儲領(lǐng)域的融資數量更是位居物流領(lǐng)域榜首，普羅格、海柔創(chuàng )新、靈動(dòng)等相繼完成新融資。
不過(guò)，這并不意味著(zhù)運營(yíng)類(lèi)物流企業(yè)完全沒(méi)有了機會(huì )，冷鏈、跨境物流依然火熱，其中縱騰也于去年獲得了字節跳動(dòng)的投資。而在一些相對成熟的賽道，“大者越大”的趨勢更加明顯。比如，同城貨運當中的滴滴貨運、快遞領(lǐng)域的極兔速遞，根據相關(guān)報道過(guò)去一年二者融資金額均高達數十億元。
從資方角度看，“事情也正在起變化”，不僅在賽道本身的機會(huì )，也因為政策的導向。反壟斷、“防止資本無(wú)序擴張”、“推動(dòng)平臺經(jīng)濟規范健康持續發(fā)展”等導向，使得資本有了更多考量。在中國創(chuàng )投生態(tài)中，扮演著(zhù)特殊角色的互聯(lián)網(wǎng)巨頭戰略投資部也有了調整。未來(lái)，企業(yè)融資中的“a輪、b輪、c輪、bat輪”或許也會(huì )發(fā)生改變。
02
二級市場(chǎng)，誰(shuí)是看點(diǎn)?
無(wú)論經(jīng)歷怎樣的輪次，上市應該是企業(yè)引入資本后的主要方向。
回望過(guò)去一年，二級市場(chǎng)也迎來(lái)了更多的物流企業(yè)，諸如順豐房托、順豐同城、京東物流、滿(mǎn)幫、安能、東航物流、中鐵特貨、中國鐵物等等。此外，一批物流科技公司也奔赴資本市場(chǎng)。當然，一個(gè)事實(shí)是，在各種因素影響下，物流股的表現不盡如人意，一些物流股出現“腰斬”。
不過(guò)在此背景下，仍有一批物流相關(guān)企業(yè)計劃今年上市——這當中不乏一些值得關(guān)注的企業(yè)，物流指聞將這些企業(yè)歸為三類(lèi)：
1.運營(yíng)類(lèi)，典型代表：極兔、安迅
首先，可以預見(jiàn)，2022年一批物流運營(yíng)類(lèi)企業(yè)將在資本市場(chǎng)有所動(dòng)作。比如，已經(jīng)遞交招股說(shuō)明書(shū)燕文物流，曾有高層表態(tài)上市的安迅物流，以及幾次傳出上市傳言的j&t極兔。
眾所周知，j&t極兔是資本的寵兒。對于已經(jīng)引入多家資本百億資金的j&t極兔而言，上市是必定動(dòng)作，問(wèn)題是何時(shí)何地以何種價(jià)格。不僅如此，除了布局中國大陸，近期j&t極兔還發(fā)力中東等市場(chǎng)，業(yè)務(wù)本身對資金也有更多渴求。面向資本市場(chǎng)，j&t極兔講了一個(gè)對標ups的“故事”。但當下j&t極兔仍然有更急迫的問(wèn)題待解，比如如何整合百世快遞原有網(wǎng)絡(luò )、如何提升甚至維持目前的服務(wù)品質(zhì)，以及如何扭虧為盈。
相比于仍有不確定性的j&t極兔，安迅物流顯然確定性更強。事實(shí)上，相比于物流科技類(lèi)、互聯(lián)網(wǎng)平臺類(lèi)等企業(yè)，安迅物流也有著(zhù)自身獨特的價(jià)值。
首先，安迅物流處于盈利狀態(tài)。不僅如此，接下來(lái)一個(gè)時(shí)期安迅物流也將處于增長(cháng)狀態(tài)，依據安迅物流業(yè)務(wù)發(fā)展計劃及內部估計，于截至2024年12月31日止三個(gè)年度各年，安迅物流的收入大致分別為32.27億元、45.19億元、63.26億元。
其次，開(kāi)放成果初步顯現。安迅物流是國美集團投資的第三方物流企業(yè)，根據國美零售cfo方巍此前透露，“安迅現在對外收入占比已經(jīng)達到40%，明年能到50%”。這不僅說(shuō)明安迅已具備獨立上市發(fā)展的潛質(zhì)，而且相比于同類(lèi)乃至同行，安迅物流也有著(zhù)獨有的優(yōu)勢，既有國美集團可依托，獨特的地位也賦予了其在對外獲客方面的競爭力。此外，也如方巍所言，“上市對于團隊有更強的激勵，也會(huì )使安迅會(huì )更加獨立開(kāi)放，還能反哺國美零售?！?br>安迅物流也基礎扎實(shí)、運營(yíng)穩健。它成立時(shí)間為2013年，但前身國美物流配送事業(yè)部也有一定的歷史，時(shí)間不僅讓其沉淀了豐富的經(jīng)驗，擁有行業(yè)稀缺的遍布全國的中大件商品的物流網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)打磨出了一套完善的物流基礎設施。安迅物流官網(wǎng)顯示，其自有倉827個(gè)、配送網(wǎng)點(diǎn)超3700個(gè)、倉庫總面積超300萬(wàn)平方米、日常宅配車(chē)輛超6000部。此外，安迅物流還擁有豐富經(jīng)驗的人才，這不僅有利于其穩步提升運營(yíng)質(zhì)量，而且有助于降本增效，保障企業(yè)自身競爭力。
最后是綜合型物流布局雛形漸顯。資料顯示，安迅物流正在自身物流設施、國美門(mén)店基礎上，兼容并包，開(kāi)放共享，搭建一套社會(huì )化的基于供應鏈的開(kāi)放平臺，為全社會(huì )提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。安迅物流ceo韓磊早前在采訪(fǎng)中透露，“我們現在有兩個(gè)重點(diǎn)，一是繼續做強大件家電為主的倉配業(yè)務(wù)，依托現有的完善智慧網(wǎng)絡(luò )開(kāi)放共享;第二是物流平臺，在搭建自己的生態(tài)，發(fā)展方向是三個(gè)，平臺化、全品類(lèi)、全鏈條?！逼渲?，在平臺化方面，安迅已推出云倉、卡航、搶單平臺等業(yè)務(wù);在全品類(lèi)端，安迅重點(diǎn)在于小件。在倉端，安迅建立云倉業(yè)務(wù);在干線(xiàn)端，推出卡航;末端，推出搶單平臺。
從趨勢上看，零售端呈全渠道發(fā)展趨勢，安迅物流在倉、配環(huán)節的布局，有助于其把握相關(guān)的物流機會(huì )。而就物流行業(yè)而言，頭部企業(yè)在向綜合型物流企業(yè)邁進(jìn)，無(wú)論是順豐亦或是京東物流，均呈現上述趨勢，從安迅物流近期動(dòng)作看，圍繞倉、干、配布局，顯然也是想把握相關(guān)機會(huì )。再加上近期行業(yè)內發(fā)生的并購事件，似乎也讓 “背靠大樹(shù)”的物流企業(yè)，看起來(lái)抗風(fēng)險能力更強，至少凸顯出擁有完善物流生態(tài)版圖的價(jià)值。
2.物流科技類(lèi)，典型代表：極智嘉、中郵科技
對比物流運營(yíng)類(lèi)企業(yè)，近兩年奔赴資本市場(chǎng)的物流科技企業(yè)數量不遑多讓。
以自動(dòng)駕駛為例，去年圖森未來(lái)完成上市，成為了“全球自動(dòng)駕駛第一股”，不過(guò)如今其股價(jià)相比于發(fā)行價(jià)下跌大半，2021全年凈虧損7.4億美元。這也反映出一個(gè)事實(shí)，盡管自動(dòng)駕駛是長(cháng)期趨勢，但目前技術(shù)研發(fā)、政策放行以及商用落地方面依然任重道遠。
與之對應，智能倉儲無(wú)論是落地還是上市，顯得更成熟?；赝^(guò)去一年，德馬科技、蘭劍智能、中科微至科創(chuàng )板上市，曠視科技、科捷智能成功過(guò)會(huì )，此外還有一批企業(yè)在上市進(jìn)程中，比如?？低晢?dòng)分拆?？禉C器人至境內上市前期籌備工作，欣巴科技、北自科技啟動(dòng)a股上市輔導，昆船智能創(chuàng )業(yè)板ipo獲深交所受理，極智嘉、中郵科技也已分別簽署上市輔導協(xié)議。
智能倉儲之所以能競相登陸資本市場(chǎng)，有著(zhù)產(chǎn)業(yè)支撐因素，從宏觀(guān)上看，國家鼓勵硬科技企業(yè)發(fā)展。從需求端看，制造業(yè)升級、物流業(yè)降本增效、勞動(dòng)力紅利減弱等因素共同作用下，智能倉儲物流需求旺盛。從供給端看，智能物流設備的國產(chǎn)化趨勢明顯。
當然，智能倉儲產(chǎn)業(yè)也涉及多個(gè)方面，移動(dòng)機器人或為其中典型。一方面需求旺盛，據ggii初步統計，2021年中國市場(chǎng)移動(dòng)機器人合計銷(xiāo)量6.11萬(wàn)臺(不包含出口海外)，同比增長(cháng)58.17%。另一方面實(shí)力凸顯，無(wú)論是技術(shù)、方案以及落地情況，中國企業(yè)均已位居世界前列，不僅在國內落地生根，而且走向海外。
以極智嘉為例，根據interact analysis數據，極智嘉在全球amr市場(chǎng)的占有率排名第一。目前，極智嘉已在全球部署超過(guò)10000臺amr機器人，擁有超過(guò)30個(gè)國家的全球化銷(xiāo)售、運營(yíng)和服務(wù)能力，服務(wù)于耐克等超過(guò)300家企業(yè)，項目覆蓋電商、零售、鞋服、醫藥、3pl、制造和汽車(chē)等行業(yè)，2021年訂單額超20億。不過(guò)由于尚未到披露招股書(shū)環(huán)節，其營(yíng)收等具體情況尚不知曉。
3.互聯(lián)網(wǎng)平臺類(lèi)，典型代表：貨拉拉、維天運通
相比于科技類(lèi)企業(yè)，無(wú)論是在資本市場(chǎng)還是媒體輿論方面，平臺類(lèi)企業(yè)近期顯然更受關(guān)注。不久前，14個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》的通知。其中，要求引導外賣(mài)等互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)進(jìn)一步下調餐飲業(yè)商戶(hù)服務(wù)費標準，降低相關(guān)餐飲企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。當天，美團股價(jià)一度跌逾17%，餓了么母公司阿里巴巴港股跌2.85%、美股跌4.37%。
除情緒因素外，也有觀(guān)點(diǎn)認為：政策介入之下，平臺型經(jīng)濟的估值模型需要重構。如大v“混沌與概率1997”就認為，“在共同富裕的大方針下，以后這些平臺類(lèi)企業(yè)，很難通過(guò)利益最大化的思路來(lái)獲取超額利潤，未來(lái)只能像公共事業(yè)那樣，服務(wù)于大眾，同時(shí)利潤受調節”，其還表示：“過(guò)去那種燒錢(qián)獲取用戶(hù)，提高市占率，最后提價(jià)上市的玩法，走到頭了。錢(qián)都燒了，不讓你搞壟斷。而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的擴張也接近了極限，用戶(hù)數量很難再快速增長(cháng)，以后不是成長(cháng)股，而是穩增長(cháng)股?！?
貨運領(lǐng)域也有一批互聯(lián)網(wǎng)平臺類(lèi)企業(yè)，相比于2c類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺，2b類(lèi)面臨的情況更加復雜：“熟人經(jīng)濟”明顯，根據弗若斯特沙利文，亞洲的線(xiàn)上物流平臺滲透率(按交易額計)2020年為2.0%。此外，雖有補貼但留存不佳;雖然力推，但標準化進(jìn)展緩慢。
不僅如此，平臺類(lèi)企業(yè)還面臨著(zhù)虧損的現實(shí)。以快狗打車(chē)為例，其2018年、2019年、2020年及2021年前9個(gè)月，虧損分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元、3.93億元。市場(chǎng)份額也從2020年的5.5%下降至2021q3的3.4%，遠低于占據過(guò)半市場(chǎng)份額的貨拉拉——盡管貨拉拉尚未官宣奔赴資本市場(chǎng)的動(dòng)作，但此前已有多次傳言。
在快狗打車(chē)沖刺“港股同城貨運第一股”的同時(shí)，維天運通也在沖刺“港股數字貨運第一股”。有滿(mǎn)幫珠玉在前，維天運通換了個(gè)故事講法——“全鏈路數字貨運平臺”。相比于撮合交易，路歌參與到貨運服務(wù)當中。招股書(shū)顯示，維天運通收入主要來(lái)源于數字貨運業(yè)務(wù)，其中貨運服務(wù)營(yíng)收占比持續超9成。
除上述企業(yè)外，還有數家數字貨運平臺準備登陸港股。但無(wú)論哪家，均有問(wèn)題待解：一盈利難題，盡管探索了多種業(yè)務(wù)，但是大多數平臺仍然虧損，并且依賴(lài)于地方財政補貼;二政策風(fēng)險，如對平臺經(jīng)濟的規范、網(wǎng)絡(luò )安全審查以及稅務(wù)風(fēng)險。另外，部分平臺的業(yè)務(wù)變化，也不由得讓人將其歸為“擁有數字科技能力的三方物流”，而互聯(lián)網(wǎng)平臺與物流企業(yè)顯然估值邏輯不同。積極的一面是，這些數字貨運平臺本身有著(zhù)更強的競爭力，同時(shí)政策端也在鼓勵數字經(jīng)濟與實(shí)體經(jīng)濟融合。
03
綜述
當然，除上述企業(yè)外，還有一批企業(yè)在低調謀劃上市中，包括物流地產(chǎn)、私募機構等等。無(wú)論如何，資本本身也需要辯證看待，它既是蜜糖也是毒藥。于企業(yè)而言，上市從來(lái)不是終點(diǎn)，而是開(kāi)啟新競爭的手段。
就像各個(gè)企業(yè)自身有優(yōu)勢與劣勢一樣，資本市場(chǎng)本身也存在著(zhù)問(wèn)題與機遇。中美博弈背景下，一批中資背景的企業(yè)轉到港股。然而，香港資本市場(chǎng)的流動(dòng)性不敵美股。不僅如此，即使是港股，定價(jià)權也不在我方。單就不是“十分性感”的物流股而言，買(mǎi)方的接納、認可其價(jià)值也需要一定時(shí)間。
積極的一面在于，科創(chuàng )板、北交所的設置，向市場(chǎng)傳達了國家的態(tài)度，一批科技類(lèi)企業(yè)有了更多的選擇。此外，中國崛起、制造業(yè)升級、集中度提升等因素，本身也為物流企業(yè)做大做強創(chuàng )造了良好條件，同時(shí)對比美股同類(lèi)型企業(yè)，中國物流企業(yè)的價(jià)值仍有可觀(guān)的想象空間。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。