“與年初相比，我們每個(gè)月的運輸成本增加了1200萬(wàn)~1500萬(wàn)元?！?月11日，申通車(chē)輛研究部負責人告訴《中國郵政快遞報》記者。
3月3日24時(shí)，我國柴油零售價(jià)格迎來(lái)又一次上調。以北京為例，0號柴油價(jià)格為7.77元/升，較2021年最后一次調價(jià)上漲了1.06元/升，上漲幅度到達15.8%，折合每噸上漲1261元。申通是批量采購，價(jià)格比零售價(jià)低一些，但上漲幅度大體一致。
據悉，下一輪成品油價(jià)調整或在3月17日24時(shí)開(kāi)啟，預計至少上調1000元/噸，迎來(lái)本年度“五連漲”，也是近年來(lái)單次最大漲幅。
各類(lèi)企業(yè)影響不一
總體成本快速上漲
一般來(lái)說(shuō)，在快遞業(yè)務(wù)運輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價(jià)格上漲15%，快遞企業(yè)的運輸成本大約上漲4.5%。在快遞行業(yè)中，由于不同的企業(yè)有不同的運營(yíng)模式，油價(jià)上漲帶來(lái)的影響也會(huì )不同。在直營(yíng)企業(yè)中，運輸成本占據的比例相對較低;在加盟制企業(yè)中，運輸成本占總部的運營(yíng)成本份額較高。
記者查閱了上市快遞企業(yè)的年報，發(fā)現2020年順豐運輸成本占據總運營(yíng)成本的11%左右。德邦的快運業(yè)務(wù)運量占比較高，因此干線(xiàn)運輸成本占比較高，大約占據1/3。中通的運營(yíng)成本不計算派費，去年前三季度運營(yíng)成本為58.2億元，其中運輸成本為28.4億元，占總成本的48.8%，單件運輸成為0.5元。圓通運營(yíng)成本計入派費，快遞業(yè)務(wù)去年上半年運營(yíng)成本為155.6億元，其中運輸成本為37.9億元，占總成本的25.6%，單件運輸成本為0.51元。
a股快遞上市企業(yè)公布的1月經(jīng)營(yíng)數據顯示，加盟制企業(yè)每件快遞的收入為2.6~2.8元，即便成本僅上升0.01元，也會(huì )對企業(yè)造成較大的影響。在油價(jià)快速上漲的大環(huán)境下，與去年年底相比，申通每個(gè)月的燃油成本上漲了1200萬(wàn)~1500元;圓通每個(gè)月的運輸成本則至少上漲2000萬(wàn)元。
在主要上市快遞企業(yè)的財報中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險之一。德邦在去年半年報中稱(chēng)，油價(jià)已連漲7個(gè)月，給公司帶來(lái)成本壓力。
油價(jià)上漲，對加盟商的影響也不盡相同。河北滄州一位加盟商告訴記者，由于近兩年公司的短駁運輸基本上已經(jīng)采用新能源汽車(chē)，油價(jià)上漲的影響并不大。但重慶一位加盟商表示，由于重慶主要為山區，支線(xiàn)運輸仍以燃油車(chē)為主?！懊吭乱膬扇龂嵅裼?，與去年的最低油價(jià)相比，每噸柴油的價(jià)格上漲了2000多元，這一項的成本每月就增加五六千元，剛剛上漲的派費被抵消了不少?！?
網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢解決難題
千方百計降低成本
上述申通車(chē)輛研究部負責人告訴記者，申通總部主要通過(guò)向“三桶油”規模性采購柴油的模式滿(mǎn)足使用需求，即在全國主要轉運場(chǎng)地建立油庫，自有干線(xiàn)運輸車(chē)輛可以在油庫加油?！耙驗槲覀兪且幠Ｐ圆少?，所以?xún)r(jià)格相比零售市場(chǎng)優(yōu)惠一些，一般我們一次性采購的規?？梢詽M(mǎn)足半個(gè)月的需求?！?
正是采用在各主要轉運中心建庫的方式，申通可以通過(guò)調劑加油方式降低一部分成本。一般情況下，柴油價(jià)格以省級為單位由北向南逐漸升高，干線(xiàn)運輸車(chē)輛可以在油價(jià)較低的省份加油?！半m然有個(gè)別區域甚至買(mǎi)不到柴油，但我們有批量采購和網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，加油沒(méi)有什么困難?！鄙晖ㄜ?chē)輛研究部負責人說(shuō)。
加大對高運力甩掛車(chē)的采購力度，提升自有運力，并進(jìn)行精細化管理，也是主要快遞企業(yè)降低運輸成本的主要方式之一。中通2021年三季報顯示，其自營(yíng)的高運力車(chē)輛同比增加1050輛，受益于高運力車(chē)輛使用率提升和路由優(yōu)化帶來(lái)的運營(yíng)效率改善，單件干線(xiàn)運輸成本減少5.9%至0.5元。申通去年上半年自營(yíng)干線(xiàn)運輸車(chē)隊共有3532輛車(chē)，大運力掛車(chē)占比達70%左右，其干線(xiàn)運輸采用集約化運輸模式，最大化地降低了運輸成本。
除此之外，申通正通過(guò)信息化技術(shù)降低運輸成本。通過(guò)“易流”等信息化系統設備，實(shí)現車(chē)隊信息化管理，建立司機畫(huà)像綜合評價(jià)，嚴格管控司機隱患。通過(guò)“一車(chē)一檔”系統實(shí)現車(chē)輛全鏈路可視，狀態(tài)實(shí)時(shí)監控，全程調度智能化。借助數字化信息，實(shí)現在油價(jià)探查、智能加油推薦、etc卡優(yōu)化、甩掛推薦等多方面推動(dòng)降本增效。
實(shí)際上，數字化已經(jīng)成為快遞業(yè)提升干線(xiàn)運輸效率的重要手段。德邦針對快遞路線(xiàn)規劃、精準定位問(wèn)題，采用智能gis系統提高司機、快遞員接送貨效率。京東物流利用智慧物流技術(shù)，對運輸環(huán)節進(jìn)行數字化和全程可視化賦能，并通過(guò)智能算法驅動(dòng)，進(jìn)行智能調度和智能配載，有效實(shí)現資源的高效匹配。
“現在各家企業(yè)都在盡可能降低運輸成本，但新能源汽車(chē)短期內還不能大規模推廣，科技手段降低成本也是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，所以這輪油價(jià)上漲會(huì )帶來(lái)很大的影響?？爝f物流涉及國計民生，希望國家能夠出臺相應的扶持政策降低燃油成本?！鄙晖ㄜ?chē)輛研究部負責人說(shuō)。
本文來(lái)源于物流時(shí)代周刊，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。