在國內流通領(lǐng)域，成本高、效率低是一大頑疾。盡管隨著(zhù)物流行業(yè)升級、電商迅速成長(cháng)，近年來(lái)我國流通質(zhì)量和效率逐步提升，但總的看，流通不暢仍是推高商品終端價(jià)格、阻礙居民擴大消費的關(guān)鍵因素。近日，帶著(zhù)這些問(wèn)號，本報記者分赴北京、廣州、杭州、鄭州、長(cháng)沙、青島等地，對37家生產(chǎn)和流通企業(yè)進(jìn)行獨家調查，并走訪(fǎng)了部分消費者。全國供銷(xiāo)合作總社經(jīng)濟發(fā)展部副部長(cháng)馬繼紅說(shuō)，我國流通主體形式多樣、性質(zhì)多元，商品流通中多級批發(fā)、多級零售現象十分普遍。粗略計算，流通過(guò)程每增加一個(gè)環(huán)節，平均加價(jià)5%至10%，這些成本最終都會(huì )轉嫁到零售價(jià)格。(6月12日 人民日報)
從媒體報道分析的情況看，流通成本的環(huán)節多，各個(gè)環(huán)節的加價(jià)多是推高零售商品價(jià)格的重要因素。那么，誰(shuí)來(lái)為降低流通環(huán)節成本，讓消費者得到貨真價(jià)實(shí)的商品發(fā)力呢?
海南的蔬菜運到武漢，再上老百姓的餐桌要經(jīng)過(guò)多少道環(huán)節，作為消費者來(lái)說(shuō)是難以知曉的，他們也無(wú)從知曉這蔬菜到了他們餐桌是直銷(xiāo)，還是經(jīng)過(guò)了一級、二級、三級批發(fā)再到小販、超市而到達他們的餐桌的。大白菜在產(chǎn)地是多少錢(qián)一斤消費者不知道，只知道他們手上買(mǎi)到的是2元錢(qián)一斤，他們也并不知道這是流通環(huán)節加價(jià)造成的，只知道這白菜就這么貴，也時(shí)常從媒體報道中知道菜農的大白菜幾毛錢(qián)一斤都沒(méi)有人要，只能爛在地里。
其實(shí)，流通成本或流通環(huán)節太多，加價(jià)太高早就受到公眾和輿論關(guān)注。如藥品，在很大程度上就是由于流通環(huán)節過(guò)多，流通環(huán)節層層加成造成的。
除了上述提到的流通環(huán)節的層層加成之外，與發(fā)達國家相比，我國物流保管費用是它們的2倍，管理費用是其3至4倍。物流成本占產(chǎn)品成本的比例，我國大約在30%—40%，而其他發(fā)展中國家約為15%—25%，發(fā)達國家一般為10%—15%。在我國商品流通中，因不必要的搬倒騰挪產(chǎn)生的流通費用占流通總費用的25%左右;在一些物流公司，貨運空載率接近40%，即使在貨源充足的廣州等地區，公路運輸的空駛率也比發(fā)達國家高4倍。這些又給物流行業(yè)增加了成本。并且，我國的物流企業(yè)規模偏小，去年全國物流50強的業(yè)務(wù)收入僅占物流總收入的10%左右。公路運輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)達810萬(wàn)戶(hù)，其中個(gè)體戶(hù)逾90%。因此，物流成本在一定程度上存在不可預測性和不可控性。
那么，誰(shuí)有能力解決這個(gè)問(wèn)題呢?從管理角度看，政府是可以的。至少是可以建立大物流體系，把海、陸、空統一起來(lái)，標準化起來(lái)，減少物流中間環(huán)節和各種管理收費，建立“超農(企)對接”，充分發(fā)揮電商作用，等等等等。
減少物流成本，受益的不只是物流企業(yè)、產(chǎn)品銷(xiāo)售商，當然還有消費者?！皳y算，社會(huì )物流總費用占gdp的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節約7500億元。節省下來(lái)的成本讓利給消費者，將帶來(lái)明顯的拉動(dòng)效應?！笨梢?jiàn)降低物流成本對于拉動(dòng)效應是明顯的。