局限于一定場(chǎng)合不可能充分發(fā)揮托盤(pán)的效果，只有實(shí)現從發(fā)貨點(diǎn)直達收貨點(diǎn)的徹底的直達運輸托盤(pán)化才能收到實(shí)效。但在實(shí)際中，又存在一些阻礙實(shí)行直達運輸托盤(pán)化的因素。其中的一個(gè)重要因素，就是托盤(pán)的所有權不同。把本企業(yè)的托盤(pán)用于對外運輸中，回收需要很長(cháng)的時(shí)間。第二個(gè)因素是各企業(yè)的托盤(pán)規格不同，質(zhì)量也不一致。因此托盤(pán)的相互交流和及時(shí)交換存在很大困難。為了實(shí)行直達運輸托盤(pán)化，唯一的辦法是建立一種托盤(pán)共用和交換系統。
托盤(pán)聯(lián)營(yíng)就是執行這種制度的一種組織形式。實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)時(shí)，首先需將托盤(pán)的規格統一化，使之具有相互交流和及時(shí)交換的基本條件，再訂立統一管理和交換托盤(pán)的制度。托盤(pán)聯(lián)營(yíng)是形成社會(huì )公用運輸系統的一種組織，其目的在于使參加聯(lián)營(yíng)的成員保有最低需要量的托盤(pán)，徹底實(shí)行直達運輸托盤(pán)化。
托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的概念早在1940年就已經(jīng)在美國出現了。先是在耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)，隨后在鋼鐵行業(yè)都實(shí)行了托盤(pán)聯(lián)營(yíng)。后來(lái)，美國在澳大利亞和歐洲遺留下來(lái)的托盤(pán)作業(yè)形式，成為該地區實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的開(kāi)端。最早實(shí)行國家托盤(pán)聯(lián)營(yíng)的是瑞典（1947年），其次是瑞士（1951年）。國內托盤(pán)聯(lián)營(yíng)成功，對歐洲其他國家產(chǎn)生了重大的影響，導致了法國等許多國家紛紛組織各自國內的托盤(pán)聯(lián)營(yíng)系統。隨后，又促進(jìn)了歐洲各國之間的國際托盤(pán)聯(lián)營(yíng)體系的成立。目前世界眾多工業(yè)先進(jìn)的國家，都實(shí)行了托盤(pán)聯(lián)營(yíng)。
通過(guò)實(shí)行托盤(pán)聯(lián)營(yíng)，生產(chǎn)企業(yè)減少了自有托盤(pán)的保有量，減少了搬運裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動(dòng)力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品更具有市場(chǎng)競爭力。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，收到的產(chǎn)品易更于搬運了，產(chǎn)品數量的檢驗更容易了，破損率降低了，產(chǎn)品的價(jià)格更低了。對運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)不必再保有大量的托盤(pán)占壓資金，運輸的效率也大幅提高，貨物的破損率大大降低了?？梢?jiàn)，托盤(pán)聯(lián)營(yíng)使物流的參與者都獲得了顯著(zhù)的收益。