4月19日，美團宣布，新一代自研無(wú)人配送車(chē)已在北京順義正式落地運營(yíng)，這也是美團基于配送業(yè)務(wù)的場(chǎng)景需求，面向室外全場(chǎng)景推出的低速即時(shí)配送的最新解決方案。
美團早在2016年就啟動(dòng)了無(wú)人配送相關(guān)項目，經(jīng)過(guò)5年不斷迭代，最新的無(wú)人車(chē)裝載量達150kg，容積近540l，配送時(shí)速最高可達20km/h。
近幾年，隨著(zhù)外賣(mài)訂單的增長(cháng)，美團對無(wú)人配送的需求愈發(fā)強烈，2020年上半年，美團平臺新增騎手達到138.6萬(wàn)人，對此，美團多付出了30億的騎手工資。
從長(cháng)遠看，在龐大的業(yè)務(wù)規模下，機器顯然比人更加省錢(qián)。
美團首席科學(xué)家夏華夏表示，新車(chē)的發(fā)布標志著(zhù)美團無(wú)人配送自研產(chǎn)品開(kāi)始擁有標準化量產(chǎn)能力，未來(lái)仍將加大科技投入，加快無(wú)人配送的落地探索。
科技投入需要資金，4月20日，美團發(fā)布公告，擬尋求以增發(fā)股票和出售可轉債的方式，融資近100億美元用于科技創(chuàng )新，其中就包括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機配送等領(lǐng)域的研發(fā)。
在末端無(wú)人配送發(fā)力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不只是美團。
2020年9月，阿里云發(fā)布第一款物流機器人“小蠻驢”，據介紹，“小蠻驢”每天最多能送500個(gè)快遞，雷暴閃電、高溫雨雪以及車(chē)庫、隧道等極端環(huán)境均不影響其性能。
阿里巴巴達摩院院長(cháng)張建鋒介紹，這款機器人很快將在社區、學(xué)校、辦公園區大規模使用。同時(shí)，阿里還注冊成立小蠻驢智能科技有限公司，推進(jìn)機器人的研發(fā)和量產(chǎn)落地。
京東物流從2016年開(kāi)始著(zhù)手推進(jìn)無(wú)人配送車(chē)的研發(fā)和部署，目前，京東無(wú)人配送車(chē)已在長(cháng)沙、貴陽(yáng)、呼和浩特、北京等約20個(gè)城市落地;蘇寧也有自研5g臥龍無(wú)人配送車(chē)，在818大促期間，也頻繁出現在一線(xiàn)。
為預防未來(lái)更多的不確定，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開(kāi)始在物流終端展開(kāi)變革。
01
巨頭為什么持續加碼無(wú)人配送?
2020年的疫情，讓消費者真正體驗到了無(wú)人配送的服務(wù)。疫情期間，為預防病毒傳播，各家企業(yè)紛紛提出無(wú)接觸配送服務(wù)，各類(lèi)末端機器人不斷應用到實(shí)際工作中。
以京東物流為例，武漢疫情期間，在配送環(huán)節，京東無(wú)人車(chē)會(huì )先將訂單進(jìn)行篩選，快遞員根據訂單給無(wú)人車(chē)上貨，最后再由無(wú)人車(chē)自動(dòng)駕駛送貨。
一輛京東無(wú)人車(chē)有24個(gè)格口，同時(shí)可以放24單，每次送貨的設定時(shí)間為20-30分鐘，通過(guò)短信或者京東app通知用戶(hù)取單，30分鐘后無(wú)人車(chē)自動(dòng)返程。
不僅是京東物流，順豐的無(wú)人機、蘇寧的5g臥龍無(wú)人車(chē)也分別在不同場(chǎng)景發(fā)揮著(zhù)作用。
但隨著(zhù)疫情的控制，快遞員不上門(mén)、驛站代收等再次成為熱門(mén)話(huà)題。
無(wú)人配送就像完成了任務(wù)，生活中不需要，它就消失了。但相反，各家企業(yè)卻不斷加大對科技的投入，背后是什么原因?
2月8日，國家郵政局發(fā)布數據，2021年我國第100億件快件誕生，這一成績(jì)的達成僅用38天，而2011年，中國快遞全年業(yè)務(wù)量不過(guò)36.7億件。
與之相對的是，快遞單價(jià)卻一路下降。日前，圓通、韻達、申通發(fā)布3月業(yè)績(jì)簡(jiǎn)報，單票收入分別為2.25元、2.19、2.25元，分別同比下降11.03%、27.65%和13.44%。
單票收入下降的罪魁禍首是價(jià)格戰，直接影響是末端快遞員的收入下降。
據中國郵政快遞報社發(fā)布《2020年全國快遞員基層從業(yè)現狀及從業(yè)滿(mǎn)意度調查報告》顯示，超五成快遞員月收入不超過(guò)5000元，快遞招工也變得困難。
另一個(gè)原因來(lái)自于適齡勞動(dòng)力的減少。
如果看過(guò)去幾年的全國勞動(dòng)力數據，會(huì )發(fā)現勞動(dòng)力規模確實(shí)在下降。國家統計局數據顯示，中國勞動(dòng)年齡人口(16-59 歲)在2013年為91954萬(wàn)人，2019年為89640萬(wàn)人，7年內減少2300萬(wàn)。
來(lái)源/無(wú)人配送領(lǐng)域研究報告 36氪
因此多家大平臺和眾多的初創(chuàng )公司開(kāi)始探索如何使用無(wú)人車(chē)、無(wú)人機來(lái)提升“末端配送”的效率。據麥肯錫預測，未來(lái)10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送 。
80%的數字或許有點(diǎn)夸大，但也從側面反映了當下行業(yè)的壓力。美團無(wú)人配送產(chǎn)品負責人李達接受《中國企業(yè)家》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)就表示，比起降低成本，美團布局無(wú)人配送是為可能出現的勞動(dòng)力短缺做準備。
戰略就是要看到未來(lái)發(fā)生的事情，無(wú)人配送是一個(gè)趨勢，但復雜的末端場(chǎng)景還得讓巨頭需要多次試驗。
02
無(wú)人配送的難點(diǎn)
目前，互聯(lián)網(wǎng)大企布局無(wú)人配送主要是為了兩大應用層面，以美團為主的即時(shí)配送和以“小蠻驢”為主的快遞末端。
這二者除了對時(shí)效的要求不同外，對配送難度的要求可以說(shuō)是共同的。
物品類(lèi)眾多，包括藥品、餐品、非標品等，甚至還有蔬菜;
配送過(guò)程環(huán)境復雜，陰雨天、夜間配送能力受限，貨物容易損壞或丟失;
配送末端場(chǎng)景復雜，社區、辦公區、酒店等都是收貨場(chǎng)景，不同場(chǎng)景面臨可能有不同的規定和限制，從而增加了交貨難度和送貨成本。
還有最關(guān)鍵的一點(diǎn)：價(jià)格。
2020年11月，美國無(wú)人車(chē)公司nuro完成了c輪5億美元融資。此輪后，nuro已獲超過(guò)15億美元融資，高榕資本、網(wǎng)易創(chuàng )始人丁磊、真格基金都是nuro早期股東。
去年2月，nuro還獲得美國政策許可，可以部署沒(méi)有側視鏡和方向盤(pán)等人工控制裝置的無(wú)人送貨車(chē)。這相當于nuro完成了無(wú)人配送的最大挑戰，可以完全沖刺規?；逃?。
nuro在無(wú)人配送賽道狂奔，這一切都是建立在高額配送費的前提下，在nuro與kroger超市的合作中，當地居民在線(xiàn)下單，nuro當天或次日交貨，一周7天無(wú)休。沒(méi)有最低消費要求，運費一律5.95美元——41元人民幣。
對比之下，我國最后一公里，哪怕是最快的外賣(mài)配送，美團給騎手一單不過(guò)4元，快遞更低。
另外，中國居住環(huán)境相對更緊密，商超、便利店就在樓下，再配合物美價(jià)廉的即時(shí)配送服務(wù)，無(wú)人配送方案很難代替人工。
03
無(wú)人配送的挑戰
目前，無(wú)人配送主要涉及三個(gè)場(chǎng)景：室內、半封閉園區、公開(kāi)道路。
室內：主要是酒店、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)等場(chǎng)景，例如海底撈里的傳菜機器人。
半封閉園區：校園、工作園區等場(chǎng)景，環(huán)境簡(jiǎn)單，比如阿里小蠻驢、美團無(wú)人車(chē)等，都專(zhuān)注于此。
2020年 “雙 11”期間，浙江大學(xué)引進(jìn)了22臺阿里 “小蠻驢”，首次嘗試無(wú)人配送服務(wù)，最終，機器人送了5萬(wàn)多件包裹。
公開(kāi)道路：無(wú)人配送的大規模應用仍需要很多配套的法律、法規和標準等支持，例如：無(wú)人配送車(chē)可以在哪些道路上行駛?無(wú)人配送車(chē)輛是否需要上牌?如果車(chē)輛涉及事故或交通違規，誰(shuí)是事故責任人?
目前，針對無(wú)人配送車(chē)行業(yè)的相關(guān)文件指引只涉及到技術(shù)標準層面，還未延申至行駛過(guò)程中的法律法規及政策。
疫情期間，京東、蘇寧的無(wú)人車(chē)配送，也是在武漢封城的大背景下完成的。
另一方面，無(wú)人車(chē)的量產(chǎn)能力也是因素，單一機器人的配送并沒(méi)有人效率來(lái)的高。
2020年云棲大會(huì )上，阿里曾表示，小蠻驢計劃今年開(kāi)始量產(chǎn);去年9月8日，京東物流與廈門(mén)金龍達成戰略合作，雙方共同打造具備商業(yè)化落地條件的低速無(wú)人駕駛車(chē)輛，并共同推動(dòng)市場(chǎng)化。
美團也表示，新一代無(wú)人車(chē)的發(fā)布標志著(zhù)美團無(wú)人配送自研產(chǎn)品開(kāi)始擁有標準化量產(chǎn)能力。
但在量產(chǎn)后，能否盡快投入使用，目前看似乎不太容易。
據ai財經(jīng)社援引行業(yè)內人士的說(shuō)法，目前一臺物流無(wú)人車(chē)的成本在20萬(wàn)到30萬(wàn)元，如果要在2025年應用，一旦大規模采購，成本可能降到10萬(wàn)元以?xún)取?br>但即便是10萬(wàn)元也是一筆不小的投入，菜鳥(niǎo)驛站本質(zhì)上屬于夫妻店創(chuàng )業(yè)項目，這個(gè)費用他們不會(huì )出。
更何況，日前，菜鳥(niǎo)驛站推出按需送貨上門(mén)服務(wù)，淘寶將承擔對上門(mén)費用的補貼，有媒體報道，上門(mén)配送淘寶每單補貼0.6元。
在外賣(mài)即配方面，近日有新聞顯示，“近4成新增外賣(mài)騎手來(lái)自工人”，而從美團的財報上看，外賣(mài)騎手的數量也是逐年增加，至少在目前，外賣(mài)配送的人口紅利仍沒(méi)用盡。
在這個(gè)背景下，無(wú)人配送專(zhuān)注的場(chǎng)景被壓縮至校園或者半封閉園區，事實(shí)上，這也是巨頭們目前的主要賽道。
今年3月開(kāi)學(xué)季，小蠻驢就已進(jìn)駐11個(gè)城市的15所高校，服務(wù)范圍可輻射超過(guò)30萬(wàn)學(xué)生。
無(wú)人配送是一個(gè)比較慢的賽道，早晚都會(huì )到來(lái)，但是在紅利到來(lái)之前，還需要等待多久，仍是未知。
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