不能因為成績(jì)看不到問(wèn)題，也不要因為問(wèn)題否定成績(jì)，是我們看待中歐班列的應有之義。
近日，重慶、河南、湖北、浙江、湖南五省中歐班列運營(yíng)平臺聯(lián)合發(fā)布《中歐班列高質(zhì)量發(fā)展倡議書(shū)》，將加強協(xié)同合作，避免惡性競爭，堅持創(chuàng )新發(fā)展，共同推動(dòng)中歐班列健康可持續發(fā)展。這5個(gè)城市的渝新歐、鄭歐、漢歐、義新歐、湘歐可謂班列運營(yíng)平臺的排頭兵，此次聯(lián)合倡議表明了態(tài)度、反映了問(wèn)題，值得行業(yè)深思。
作為踐行“一帶一路”倡議的一張名片，自2011年正式開(kāi)行以來(lái)，通過(guò)爆發(fā)式增長(cháng)，中國鐵路總公司(中國國家鐵路集團有限公司前身)公布的數據顯示，截至2018年底，中歐班列累計開(kāi)行達1.3萬(wàn)列。2019年上半年各方數據也體現了高增長(cháng)。
數量擴大最直接的體現就是國際輻射帶動(dòng)作用不斷擴大，中歐班列成為“一帶一路”重要的合作平臺。中歐班列開(kāi)行到達城市從最初的德國杜伊斯堡，到目前可通達境外15個(gè)國家49個(gè)城市。運輸背后承載的自然是貿易，從班列運輸的貨類(lèi)上看，去程貨物主要為電子產(chǎn)品、紡織品、機械裝備、化工產(chǎn)品等，回程貨物涉及汽車(chē)及零配件、機械裝備、日用品、食品、木材、紙漿等。
可見(jiàn)，中歐班列已成為促進(jìn)中國與歐亞國家實(shí)現優(yōu)勢互補、開(kāi)展經(jīng)貿合作的重要紐帶和橋梁。從現在向未來(lái)看，班列釋放了亞歐陸路物流和貿易通道的潛能，對促進(jìn)中國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區之間的經(jīng)貿合作具有深遠意義。
但是，違背市場(chǎng)規律的低價(jià)攬貨、惡性競爭搶貨源、線(xiàn)路重復效率不足、部分不具備條件的地區盲目上馬等問(wèn)題也不應忽視。這些問(wèn)題與班列為本城市及本區域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)、為國際產(chǎn)能合作服務(wù)、為區域國際物流樞紐建設服務(wù)的宗旨不那么符合。
中歐班列本質(zhì)上是一種物流業(yè)態(tài)，探討中歐班列的發(fā)展問(wèn)題，更應回歸服務(wù)行業(yè)和客戶(hù)的本質(zhì)。中歐班列還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，依然處于市場(chǎng)培育期。一個(gè)良性的物流業(yè)態(tài)，需要以充足的貨源為支撐，通過(guò)信息化和“互聯(lián)網(wǎng)+”手段不斷提高運力和貨物匹配程度，還要秉持供應鏈服務(wù)思維為客戶(hù)提供一站式解決方案，更要在運力整合上實(shí)現高效的多式聯(lián)運。這些都是需要班列運營(yíng)平臺不斷思考的問(wèn)題。從長(cháng)久來(lái)看，價(jià)格戰和補貼對于優(yōu)質(zhì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，往往不是第一選擇。在服務(wù)和運營(yíng)上步入高質(zhì)量，是中歐班列下一步發(fā)展必須要解決的問(wèn)題。
絲路精神傳承千年，指引著(zhù)“鋼鐵駝隊”在歐亞大陸飛馳。我們對班列的未來(lái)充滿(mǎn)期待，但別忘了古人也曾告誡，“千里之行，始于足下”。
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