航空快運在很多方面與傳統的航空貨運業(yè)務(wù)、與郵政運送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)它又有獨到之處，主要表現在：
１．收件的范圍不同
航空快運的收件范圍主要有文件和包裹兩大類(lèi)。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過(guò)102厘米，三邊相加不超過(guò)175厘米。近年來(lái)，隨著(zhù)航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶(hù)，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空貨運業(yè)務(wù)以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤，長(cháng)度不超過(guò)1米。
２．經(jīng)營(yíng)者不同
經(jīng)營(yíng)國際航空快運的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò )。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進(jìn)行，貨物到達目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴(lài)航空貨運代理人的協(xié)助。
３．經(jīng)營(yíng)者內部的組織形式
不同郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快運公司則大多都采用中心分撥理論或稱(chēng)轉盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò )。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區設立分撥中心（hub）。各地收集起來(lái)的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車(chē)送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟、有效的。
４．使用的單據不同
航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快運業(yè)也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（proof of delivery，pod）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內部結算的依據；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。
5．航空快運的服務(wù)質(zhì)量更高
主要體現在：
（1）速度更快。航空快運自誕生之日起就強調快速的服務(wù)，速度又被稱(chēng)為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成；地區內部只要1-3天。這樣的傳送速度無(wú)論是傳統的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。
（2）更加安全、可靠。因為在航空快運形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各分公司操作規程相同，服務(wù)標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶(hù)的高價(jià)值易破損貨物的保護也會(huì )更加妥帖，所以運輸的安全性可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營(yíng)者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現貨損貨差的現象。
（3）更方便。確切的說(shuō)航空快運不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過(guò)將服務(wù)由機場(chǎng)延伸至客戶(hù)的倉庫、辦公桌，航空快運真正實(shí)現了門(mén)到門(mén)服務(wù)，方便了客戶(hù)。此外，航空快運公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò )技術(shù)又率先采用了edi（電子數據交換）報關(guān)系統，為客戶(hù)提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢(xún)系統也為有特殊需求的客戶(hù)帶來(lái)了極大的便利。
當然，航空快運同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說(shuō)有人煙的地方就有郵政運輸的足跡，但航空快運畢竟是靠某個(gè)跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡(luò )只能包括那些商業(yè)發(fā)達、對外交流多的地區。