4月3日消息，壹米滴答于日前正式上線(xiàn)了一款定位于單車(chē)單票的服務(wù)產(chǎn)品“專(zhuān)車(chē)直送”。據壹米滴答介紹，專(zhuān)車(chē)直送由目的分撥派送部單車(chē)單票將貨物送到客戶(hù)處，跳過(guò)網(wǎng)點(diǎn)派送環(huán)節以提升配送時(shí)效。
目前，該產(chǎn)品在武漢進(jìn)行首批試點(diǎn)，并在成都、石家莊、鄭州、長(cháng)春、沈陽(yáng)等城市持續增加中。事實(shí)上，就在上月初，壹米滴答才剛宣布上線(xiàn)時(shí)效產(chǎn)品，首發(fā)“次晨達”“次日達”兩款服務(wù)產(chǎn)品。今年1月份，其還宣布完成了18億元人民幣d輪融資，創(chuàng )下了中國零擔物流行業(yè)單筆融資額紀錄。
據了解，2016年我國的公路零擔物流市場(chǎng)規模就已突破了萬(wàn)億級規模，并在2017年間完成了20%以上的增速，其規模達到了快遞市場(chǎng)的2倍左右。有預測表明，國內零擔貨運市場(chǎng)在2018-2020年間的年復合增速還將保持在12%左右。預計到2020年，市場(chǎng)規模將達到2萬(wàn)億左右。
在當下的市場(chǎng)大環(huán)境中，隨著(zhù)中小件快遞市場(chǎng)格局基本奠定，行業(yè)發(fā)展也逐步放緩，大件物流市場(chǎng)由于其可觀(guān)的前景性開(kāi)始成為了各方深耕的目標。同時(shí)，零擔快運領(lǐng)域也迎來(lái)了資本積極入局。在壹米滴答完成18億元融資的一月，與其同步獲得投資的還有優(yōu)速、聚盟等同類(lèi)型零擔企業(yè)。據悉，物流行業(yè)在當月發(fā)生的融資案例中，零擔快運領(lǐng)域就占據了一半的比例。
廣闊市場(chǎng)前景吸引下，眾物流企業(yè)也在紛紛加碼零擔布局，其中，順豐、德邦定位于高端零擔，通達則專(zhuān)注普運零擔?？缃缛刖终吲c傳統零擔企業(yè)競相追逐，快遞快運也慢慢互相滲透。針對零擔布局，順豐還設立了專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)板塊，分為重貨快運、重貨專(zhuān)運、重貨包裹和小票零擔。并在2018年收購新邦推出了順心捷達，瞄準零擔快運市場(chǎng)，并于菜鳥(niǎo)運輸市場(chǎng)達成合作。
通達系也相繼起網(wǎng)快運業(yè)務(wù)，中通快運還將2019年定位于品質(zhì)發(fā)展。韻達方面，繼168大件快遞，又在今年初宣布上線(xiàn)最新的韻準達產(chǎn)品，覆蓋全公斤段的重貨產(chǎn)品，對標德邦的精準卡航。此外，安能也在2月宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)結構調整，將安能快遞轉型升級為安銳速運。
而在零擔市場(chǎng)競爭環(huán)境加劇的同時(shí)，行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)也在逐步凸顯。雖然零擔物流市場(chǎng)規模相對要大于快遞市場(chǎng)，但是在利潤獲取上其卻比不上快遞市場(chǎng)，行業(yè)盈利水平較低。更何況如今運輸、人力等各方面成本還在不斷上漲，又進(jìn)一步給企業(yè)謀取盈利增長(cháng)增添了困難。
同時(shí)，和西方一些發(fā)達國家相比，我國零擔市場(chǎng)起步要較晚，發(fā)展也還尚未成熟。行業(yè)競爭門(mén)檻低，整體仍處于小散亂的狀態(tài)，企業(yè)數量眾多但規模較小。且市場(chǎng)規范化和標準化程度相對較低，運營(yíng)效率也不盡令人滿(mǎn)意。此外，零擔物流市場(chǎng)競爭還較為混亂，并且存在著(zhù)和快遞市場(chǎng)一樣的同質(zhì)化嚴重現象。在各方都發(fā)力質(zhì)量增長(cháng)的2019年，最終誰(shuí)將脫穎而出就讓我們拭目以待。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。