藍牌輕卡新規從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是對大噸小標和超載治理的延續。新規通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機排量(不大于2.5升)、貨廂寬度(不大于2.1米)、輪胎大小，從設計層面降低了輕卡的載重能力。那么新規實(shí)施后，對于老大難的輕卡超載問(wèn)題會(huì )有什么影響，能徹底解決這個(gè)問(wèn)題嗎。
● 符合新規的藍牌輕卡一樣不是為裝1.5噸設計的 只是沒(méi)以前那么夸張
首先，值得肯定的是藍牌新規對于藍牌輕卡超載治理是利好的，畢竟從各項數據上做了限制，再想來(lái)輕卡十噸王就沒(méi)那么容易了。更好的是，它是從源頭進(jìn)行的治理，對于普通用戶(hù)而言影響沒(méi)有那么大，畢竟普通用戶(hù)本身抗風(fēng)險的能力比較差。
藍牌輕卡新規對于車(chē)輛的配置進(jìn)行了硬性限制
但是，符合新規的藍牌輕卡同樣不是沖著(zhù)裝載1.5噸設計的。近期亮相的合規輕卡，大馬力依舊是主要的宣傳點(diǎn)。所以這些產(chǎn)品投入市場(chǎng)后，輕卡依舊是有這超載能力的，只是沒(méi)以前那么過(guò)分了。
如果真的要沖著(zhù)裝1.5噸設計，那么現在的輕卡就完全沒(méi)有優(yōu)勢了，微卡和小卡才會(huì )是未來(lái)的主力車(chē)型，一部分廠(chǎng)家也已經(jīng)在向這方面著(zhù)手了，有備無(wú)患吧。
另外，為了保障治理效果，前幾天，工信部還發(fā)布了《關(guān)于組織開(kāi)展2021年度道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品監督檢查工作的通知》。輕型貨車(chē)的外廓尺寸、整備質(zhì)量、輪胎規格、座椅布置是檢查重點(diǎn)。
總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)題還是出在社會(huì )的運輸需求和藍牌輕卡的噸位限制之間的矛盾。行業(yè)其實(shí)也多次呼吁要提高藍牌輕卡的總質(zhì)量，畢竟比起打死一個(gè)怎么大的產(chǎn)業(yè)，改改這個(gè)是不是會(huì )容易一些。
● 新車(chē)、在用車(chē)兩手抓 可惜上有政策下有對策
整治輕卡大噸小標和超載問(wèn)題，自然是需要全方位地推進(jìn)，處理完源頭生產(chǎn)后，新車(chē)上牌也是治理行動(dòng)的重要組成部分。目前，廣東就已經(jīng)落實(shí)了比較嚴格的新車(chē)自重標準。新車(chē)上牌注冊登記安全檢驗時(shí)，藍牌輕卡空車(chē)質(zhì)量誤差范圍在3%或者100公斤以?xún)取?br>除了針對新車(chē)設定了嚴格標準以外，對于在用車(chē)也同步進(jìn)行了限制。不如此，新車(chē)就會(huì )沒(méi)有優(yōu)勢，直接一點(diǎn)就是賣(mài)不動(dòng)。根據9月1日開(kāi)始實(shí)行的政策，在用機動(dòng)車(chē)安全檢驗時(shí)(2015年3月起注冊的車(chē)輛)，輕微型貨車(chē)不超過(guò)±10%或±200kg，且輕型貨車(chē)空車(chē)質(zhì)量應小于4500kg。
那么這些政策的實(shí)際落地情況是怎么樣的呢?首先上牌方面，現在車(chē)輛從生產(chǎn)端就已經(jīng)比較正規了，配的也是原廠(chǎng)箱，未來(lái)這一塊應該會(huì )比較正常。用戶(hù)想要多拉，只有上完牌后自己去改裝了，相關(guān)風(fēng)險全部攤到了用戶(hù)身上。用戶(hù)想要告別超載，怕是只能寄希望于一超四罰嚴格執行了。
在用車(chē)這部分，就沒(méi)有新車(chē)那么簡(jiǎn)單了，首先涉及的這部分在用車(chē)數量龐大，強制執行容易引發(fā)矛盾。另外，在追究責任時(shí)很難扯得清到底是誰(shuí)的責任，或者說(shuō)各方都有責任，也沒(méi)有人誰(shuí)有這個(gè)能力給怎么多車(chē)子買(mǎi)單。所以現在落地的情況就很一般了，并沒(méi)有取得很好的效果。
● 超載不難治 經(jīng)濟水平到了自然迎刃而解
治理大噸小標和超載，對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)是利好多方的。不超載了，卡車(chē)司機首先安全性提高了。在社會(huì )整體貨源不變的情況下，不超載就需要更多的車(chē)次，需求大了運價(jià)會(huì )好一些，也會(huì )促進(jìn)就業(yè)。
對于廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商而言，輕微卡不超載后，意味著(zhù)市場(chǎng)會(huì )需要更多的車(chē)，在目前市場(chǎng)基本飽和的情況下，能夠催生出更多的需求。
對于消費者來(lái)說(shuō)，不超載后，貨物的物流成本提升，最終會(huì )體現在消費端，也就是物價(jià)上漲。
對于社會(huì )而言，輕微卡不超載后，原來(lái)一臺車(chē)的業(yè)務(wù)，現在可能需要兩三臺車(chē)，能源浪費是必然的，相應的交通壓力也會(huì )增加。
總結來(lái)說(shuō)，超載治理對于我們行業(yè)本身其實(shí)是有利的，對于社會(huì )和消費者反而不利的更多。什么時(shí)候我國的經(jīng)濟水平發(fā)展到，能夠承受不超載帶來(lái)的成本增加后，這種現象自然可以得到治理，但是我感覺(jué)現在還沒(méi)到那個(gè)時(shí)候。
● 編后語(yǔ)
可以預見(jiàn)的，大排量的在用輕卡，有可能發(fā)展成類(lèi)似17米5大板車(chē)的狀態(tài)，未來(lái)可能會(huì )很吃香，合規車(chē)型的銷(xiāo)售前期推廣可能會(huì )有比較大的壓力，二手車(chē)市場(chǎng)應該會(huì )更火熱。
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