天津口岸作為我國北方最大的進(jìn)口食品口岸之一，進(jìn)口食品總額連續三年保持兩位數增長(cháng)，進(jìn)口肉類(lèi)連續六年位居全國第一，具備發(fā)展冷鏈物流和跨境生鮮供應鏈的產(chǎn)業(yè)基礎和區位優(yōu)勢。今年4月，由天津牽頭制定的“京津冀冷鏈物流區域協(xié)同標準”正式發(fā)布，標志著(zhù)在京津冀冷鏈物流一體化過(guò)程中，天津將發(fā)揮更為重要的作用。
天津口岸進(jìn)口額的高速增長(cháng)，是我國進(jìn)出口貿易的一個(gè)縮影?；仡欉^(guò)去十年，全球貿易的“重力”倒向中國，中國成為國際貿易第一大經(jīng)濟體，世界第二大經(jīng)濟體。
經(jīng)濟的高速發(fā)展，帶動(dòng)了現代物流業(yè)發(fā)展，截至2017年底，我國社會(huì )物流總額由2008年的89.9萬(wàn)億元，增長(cháng)到252.8萬(wàn)億元，十年間，社會(huì )物流總費用與gdp的比率下降了近4個(gè)百分點(diǎn)。作為現代物流業(yè)的重要細分領(lǐng)域，冷鏈物流同樣取得了階段性發(fā)展，主要體現在以下幾個(gè)方面：
首先，冷鏈物流建設被提升到國家高度，民眾對冷鏈物流的認識顯著(zhù)提升。
2010年，《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》正式發(fā)布，冷鏈物流首次被提升到國家高度，此后，“農產(chǎn)品冷鏈物流”連續七年被列入中央一號文件。2017年更是我國物流與供應鏈發(fā)展的政策年，《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》、《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》等政策相繼出臺，冷鏈物流作為關(guān)系食品安全與民生保障的重要抓手被重點(diǎn)提及，冷鏈物流正處于加快發(fā)展的歷史機遇期。
從終端消費層面來(lái)看，過(guò)去10年，在國家、地方多級政策推動(dòng)及行業(yè)協(xié)會(huì )的持續呼吁下，冷鏈物流理念、食品安全常識得到廣泛傳播。中物聯(lián)冷鏈委連續五年與中央電視臺合作制作冷鏈物流專(zhuān)題節目，宣傳推廣冷鏈物流知識，推動(dòng)民眾對冷鏈認知的提升。
二是，冷鏈物流標準化體系逐步完善。
隨著(zhù)冷鏈物流市場(chǎng)規模的增長(cháng)，我國冷鏈物流標準體系逐步形成，目前，由中物聯(lián)冷鏈委牽頭制修訂的冷鏈物流標準涵蓋冷鏈服務(wù)、操作規范、冷庫、冷藏車(chē)、冷鏈溫度監測等多環(huán)節。在國家一些列冷鏈政策支持下，冷鏈行業(yè)大力推動(dòng)冷鏈標準的宣傳和推廣實(shí)施，建立冷鏈標準試點(diǎn)、示范企業(yè)，及冷鏈標準示范工程。
三是，冷鏈物流基礎設施建設提速明顯。
在中國冷鏈物流發(fā)展初期，冷鏈物流基礎設施極為薄弱，冷庫設施陳舊、功能單一，冷藏車(chē)保有量嚴重不足。進(jìn)入二十一世紀，冷鏈物流基礎設施建設提速，冷庫保有量快速增長(cháng)，功能不斷迭代。截止到2017年底，全國冷庫容量達1.19億立方米，同比增長(cháng)13.7%;冷藏車(chē)保有量達到為14萬(wàn)臺，同比增長(cháng)超過(guò)20%。
四是、國際生鮮貿易迎來(lái)快速發(fā)展。
作為全球冷鏈的新興市場(chǎng)，中國得到了世界食品生產(chǎn)、貿易企業(yè)的廣泛關(guān)注。據統計，我國生鮮食品消費市場(chǎng)規模超萬(wàn)億，進(jìn)口食品、高端生鮮產(chǎn)品滲透率逐年提升。2017年，全國水產(chǎn)品進(jìn)口額達113億美元，同比增長(cháng)21%;畜產(chǎn)品進(jìn)口額256億美元，同比增長(cháng)9.5%。蔬菜進(jìn)口總額5.5億美元，同比增長(cháng)4.3%;鮮果進(jìn)口額55.9億美元，同比增長(cháng)5%。據美國食品協(xié)會(huì )預測，中國進(jìn)口食品的消費量年均增速將維持在15%以上，預計到2018年底，中國將成為最大的食品進(jìn)口國。
從流通渠道和消費模式來(lái)看，生鮮食品流通渠道日益多元化，新零售等流通模式不斷涌現。特別是生鮮電商年增長(cháng)率超過(guò)50%，表現搶眼。同時(shí)，我們也要清醒地認識到，隨著(zhù)民眾食品安全意識提升，消費需求趨于個(gè)性化，我國冷鏈物流發(fā)展滯后、生鮮供應鏈服務(wù)能力不足、設備設施基礎薄弱等問(wèn)題顯得尤為突出。
一是冷鏈物流基礎設施結構性失衡
在冷庫方面，我國冷庫容量呈逐年增長(cháng)態(tài)勢，年均增長(cháng)13.7%，但隨著(zhù)一線(xiàn)城市規范治理，冷庫證照不全的問(wèn)題顯現，合規冷庫資源出現短缺。冷庫以存儲型冷庫為主，流通加工、配送型和多溫區冷庫資源不足，現有冷庫資源結構難以滿(mǎn)足生鮮食品流通、生鮮電商、新零售等新型流通模式的多樣化需求。
在冷藏車(chē)方面，截止到2017年底，我國人均冷藏車(chē)也僅為日本的十分之一，運力資源嚴重不足。且存在二手冷藏柜非法改裝等問(wèn)題，導致不合規冷藏車(chē)流向市場(chǎng)，存在食品安全隱患。
二是冷鏈物流集約化程度低，規模效益難以顯現。
我國冷鏈物流行業(yè)集中度較低，據中物聯(lián)冷鏈委統計，中國冷鏈物流百強企業(yè)占冷鏈市場(chǎng)份額為10%左右，具備全國性網(wǎng)絡(luò )的大中型冷鏈物流企業(yè)占比較小，區域化運作的中小型冷鏈物流企業(yè)占據主體，區域間、企業(yè)間協(xié)作能力較弱，導致行業(yè)整體效率低，運作成本高。
三是第三方冷鏈物流企業(yè)服務(wù)水平不高。
我國冷鏈物流企業(yè)普遍存在規模小，議價(jià)能力、盈利能力弱等問(wèn)題，特別是對信息化、自動(dòng)化、智能化等先進(jìn)技術(shù)投入少，導致行業(yè)創(chuàng )新能力不足。未來(lái)，在政府監管與食品安全要求升級背景下，冷鏈物流行業(yè)必將向著(zhù)運營(yíng)管理精細化、數字化、透明化、智慧化的方向發(fā)展，提升行業(yè)整體盈利能力。
四是跨境供應鏈承載能力與服務(wù)能力不足。
跨境生鮮供應鏈是支撐生鮮產(chǎn)品進(jìn)口貿易、多渠道分銷(xiāo)的基礎。與普通食品供應鏈相比，跨境生鮮供應鏈涉及產(chǎn)地采購、二次加工、海外倉儲、冷鏈溫控、報關(guān)報檢、終端定時(shí)配送等諸多環(huán)節,其環(huán)節之多、流程之復雜、銜接標準之高，遠遠超出傳統生鮮供應鏈。目前，國內具備供跨境生鮮供應鏈全鏈條服務(wù)能力的企業(yè)屈指可數，整體服務(wù)能力較為薄弱，對跨境生鮮電商的承載能力嚴重不足。
黨的十九大提出我國經(jīng)濟已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的階段。這是對我國經(jīng)濟發(fā)展階段的重要論斷。隨著(zhù)我國居民收入和消費水平的提升，食品衛生和安全意識的提高，冷鏈物流的需求規模和需求層次將不斷升級，我國冷鏈物流也將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。
邁入2018年，上述《意見(jiàn)》的相關(guān)配套政策業(yè)已出臺，冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境持續向好，行業(yè)發(fā)展呈現出更多新的變化，希望以下幾個(gè)方面能夠引起大家的重視：
一是農產(chǎn)品物流向農業(yè)供應鏈升級
2018年4月，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )等8個(gè)部門(mén)聯(lián)合下發(fā)通知，開(kāi)展供應鏈創(chuàng )新與應用試點(diǎn)工作。主要目的是通過(guò)城市試點(diǎn)和企業(yè)試點(diǎn)，在若干關(guān)系國計民生、消費升級和戰略新興的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)形成創(chuàng )新引領(lǐng)、協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)融結合、供需匹配、優(yōu)質(zhì)高效、綠色低碳、全球布局的產(chǎn)業(yè)供應鏈體系。
通知強調要“建立健全農業(yè)供應鏈”，優(yōu)先選擇糧食、果蔬、茶葉、藥材、乳制品、蛋品、肉品、水產(chǎn)品、酒等重要產(chǎn)品，立足區域特色優(yōu)勢，充分發(fā)揮農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)示范引領(lǐng)作用，推動(dòng)供應鏈資源集聚和共享，打造聯(lián)結農戶(hù)、新型農業(yè)經(jīng)營(yíng)主體、農產(chǎn)品加工流通企業(yè)和最終消費者的緊密型農產(chǎn)品供應鏈，構建完善全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節相互銜接配套的綠色可追溯農業(yè)供應鏈體系。為下一步農業(yè)供應鏈體系建設指明了方向。
二是食品強標提升行業(yè)運作標準
在我國食品安全相關(guān)標準體系中，冷鏈物流標準往往以推薦型標準為主，導致行業(yè)缺乏統一運作規范，冷鏈物流企業(yè)大多遵循企業(yè)自有或貨主標準。2018年，由衛計委牽頭，中物聯(lián)冷鏈委作為主起草單位的《冷鏈食品衛生規范》國家強制性標準已經(jīng)進(jìn)入調研階段。此項標準規定了冷鏈食品物流過(guò)程中的設施設備、收貨、運輸配送、交接、儲存、人員、管理制度、產(chǎn)品追溯及召回、廢棄物等方面的要求，適用于各類(lèi)食品冷鏈物流的安全衛生管理，該標準的推出將對冷鏈物流運作起到積極的規范作用，將形成行業(yè)準入門(mén)檻，有力提升行業(yè)運作水平。
三是科學(xué)構建多層次冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )
隨著(zhù)生鮮電商、新零售的發(fā)展，冷鏈物流訂單碎片化趨勢明顯，對多層次冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )構建提出新要求。下一步，冷鏈物流要著(zhù)力形成以物流園區為節點(diǎn)的區域配送網(wǎng)絡(luò )，以單點(diǎn)配送中心為節點(diǎn)的城市配送網(wǎng)絡(luò )，以社區配送站、新零售賣(mài)場(chǎng)為節點(diǎn)的終端配送網(wǎng)絡(luò )，形成三級節點(diǎn)，多網(wǎng)銜接，促進(jìn)城市冷鏈網(wǎng)絡(luò )化、一體化發(fā)展。同時(shí)，以電子商務(wù)進(jìn)農村入戶(hù)為契機，推動(dòng)冷鏈網(wǎng)絡(luò )下沉，構建縣、鄉、村三級配送體系。
四是加快推動(dòng)冷鏈行業(yè)信息化、標準化
要構建多層冷鏈信息服務(wù)平臺，發(fā)展跨區域服務(wù)、輻射性強的專(zhuān)業(yè)信息服務(wù)，推動(dòng)冷鏈數據共用、資源共享、信息互通，整合社會(huì )冷鏈資源，降低行業(yè)交易成本。
要加快完善冷鏈標準化體系，加強重點(diǎn)標準制修訂和標準宣貫推廣工作。盡快形成覆蓋冷鏈全鏈條、一體化的標準體系。推動(dòng)適應生鮮電商、商超賣(mài)場(chǎng)、冷鏈共配等的物流設備標準化、服務(wù)標準化和信息編碼標準化。要以標準托盤(pán)和包裝循環(huán)共用為切入點(diǎn)，提高冷鏈上下游領(lǐng)域的標準化水平。
五是引導冷鏈物流向國際化邁進(jìn)
要加強國際冷鏈發(fā)展，“一帶一路”戰略的實(shí)施加大了中國與東盟、歐洲的合作與交流，中歐班列的運行將國內28個(gè)城市與11個(gè)國家的29個(gè)城市緊密連接在一起，給跨境食品和冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機遇。自貿區“跨境通”等通關(guān)便利化政策帶動(dòng)國際物流效率提升，線(xiàn)上線(xiàn)下相結合促進(jìn)生鮮電商與跨境物流融合發(fā)展。
要鼓勵冷鏈物流企業(yè)“走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線(xiàn)中心城市、重點(diǎn)港口、重點(diǎn)境外經(jīng)貿合作區建設物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設立“海外倉”，補足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實(shí)現全球物流資源互聯(lián)互通，共建共享。
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