當下，多式聯(lián)運已呈現良好的發(fā)展勢頭，但也應看到目前存在的問(wèn)題。為此，應傾力打造長(cháng)距離運輸服務(wù)大通道，加快建設大運量物流與運輸組織樞紐，鼓勵運物流與輸服務(wù)平臺對接通道與樞紐。
1月7日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《推動(dòng)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)?！斗桨浮诽岢?，到2025年，我國多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(cháng)距離運輸以鐵路和水運為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長(cháng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長(cháng)15%以上。
近年來(lái)，在國家政策推動(dòng)和企業(yè)的積極參與下，我國多式聯(lián)運呈現出良好的發(fā)展勢頭，對降本增效發(fā)揮了重要作用。但也應看到，由于傳統的運輸服務(wù)組織方式?jīng)]有得到根本改變，各種運輸服務(wù)方式與區域產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈運行關(guān)系不夠緊密，跨區域運輸與物流組織缺乏功能強大的樞紐網(wǎng)絡(luò )支撐，我國干線(xiàn)運輸組織化程度依然較低等問(wèn)題?；诖?，必須加快網(wǎng)絡(luò )化多式聯(lián)運運輸組織的培育，按照區域國土空間結構和區域產(chǎn)業(yè)分工合作關(guān)系，以適應和服務(wù)構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局為目標，加快重塑我國運輸服務(wù)組織新空間。
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