國際物流體系是在一定的時(shí)間和空間里(包括國內、國家間、區域間和洲際間)為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。
對國際物流系統進(jìn)行系統綜合、系統分析和系統管理等的一系列過(guò)程就是國際物流系統化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標。
所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個(gè)系統來(lái)構造、組織和管理，物流各個(gè)子系統的共同目的是實(shí)現物流的效率化；
所謂最優(yōu)化，也就是應用物流系統的效率與費用分析使系統的構造、組織、管理的物流過(guò)程實(shí)現了最優(yōu)化，以物流總體系統成本最低來(lái)提供物流服務(wù)。
國際物流體系的組成：
中國國際物流體系的構建要符合國內各區域內國際貿易份額的分擔，按照現代物流的要求，由以下5個(gè)子系統構成。
1.運輸子系統。
國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過(guò)國際貨物運輸作業(yè)由賣(mài)方轉移給買(mǎi)方。國際貨物運輸具有路線(xiàn)長(cháng)、環(huán)節多、涉及面廣、手續繁雜、風(fēng)險性大、時(shí)間性強等特點(diǎn)。運輸費用在國際貿易商品價(jià)格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關(guān)方面。
我國國際物流運輸存在的主要問(wèn)題是：
第一，海運力量不足、航線(xiàn)不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉；
第二，鐵路運輸全面告急，海鐵聯(lián)運的能力沒(méi)有發(fā)揮，內陸出口更困難；
第三，航空運輸力量也不足，快速空運體系還沒(méi)有形成規模。要解決外貿進(jìn)出口運輸的困難，必須由國家和地方政府出臺相關(guān)政策，在加大對水運、空運和幾種運輸方式連接部建設投入的基礎上，形成大容量、快速化的國際貨運通道，組織以大型運輸企業(yè)為龍頭的國際貨運船隊、專(zhuān)列和快遞企業(yè)。
2.倉儲子系統。
國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠(chǎng)或供應部門(mén)被集中運送到裝運港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進(jìn)行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。從物流角度看，應盡量減少儲存時(shí)間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實(shí)現國際物流的高效率運轉。
3.商品檢驗子系統。
由于國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險高、周期長(cháng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。根據國際貿易慣例，商品檢驗時(shí)間與地點(diǎn)的規定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗?？煞譃閮煞N情況：在工廠(chǎng)檢驗，賣(mài)方只承擔貨物離廠(chǎng)前的責任，運輸中品質(zhì)、數量變化的風(fēng)險概不負責；裝船前或裝船時(shí)檢驗，其品質(zhì)和數量以當時(shí)的檢驗結果由準。買(mǎi)方對到貨的品質(zhì)與數量原則上一般不得提出異議。二是在進(jìn)口國檢驗。包括卸貨后在約定時(shí)間內檢驗和在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶(hù)所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質(zhì)和數量的最后依據。在此條件下，賣(mài)方應承擔運輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險。三是在出口國檢驗、進(jìn)口國復驗。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買(mǎi)方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買(mǎi)方有權向賣(mài)方提出索賠，但必須出具賣(mài)方同意的公證機構出具的檢驗證明。
在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣(mài)方或制造廠(chǎng)商和買(mǎi)方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業(yè)協(xié)會(huì )附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進(jìn)出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個(gè)機構實(shí)施和提出檢驗證明，在買(mǎi)賣(mài)合同條款中必須明確加以規定。為此，有必要考慮構建適合我國產(chǎn)品進(jìn)出口結構的快速商檢子系統，最大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。
4.商品包裝子系統。
現在我國出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀(guān)念、市場(chǎng)觀(guān)念、競爭觀(guān)念和包裝的信息觀(guān)念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。
為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹(shù)立現代包裝意識和包裝觀(guān)念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應外貿發(fā)展的需要，滿(mǎn)足國際市場(chǎng)、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。
5.國際物流信息子系統。
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒(méi)有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶(hù)資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強、環(huán)節多、點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統，把握國際貿易edi的發(fā)展趨勢，強調edi在我國國際物流體系中的應用，建設國際貿易和跨國經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。