一、基礎模式
目前我國物流行業(yè)最基層也是最普遍的商業(yè)模式就是奮斗在第一線(xiàn)的司機師傅以及倉儲工作人員包括一些相對小型的傳統物流服務(wù)的企業(yè)所采取的運營(yíng)模式。他們有一個(gè)共同點(diǎn)就是基數大，較分散，由于技術(shù)滯后以及基礎設施不到位，導致信息制約，難以管理，最努力最勞累最后收益也最低，相當于單純的出賣(mài)力氣。
二、信息中介模式
在一些物理業(yè)務(wù)相對密集的地域有些貨運物流公司急速崛起。他們通過(guò)對接車(chē)源與貨源，利用自己資源整合的優(yōu)勢，在信息差中謀取利潤。但是，隨著(zhù)相關(guān)政策的推行，這樣的信息中介也逐漸顯露出弊端，因無(wú)法開(kāi)出增值稅發(fā)票，可能逐漸被社會(huì )趨勢清洗掉。
三、項目服務(wù)模式
項目服務(wù)模式是一個(gè)相對來(lái)說(shuō)比較受歡迎的模式，有二十多年的發(fā)展歷史。像第三方物流外包，物流軟件開(kāi)發(fā)，項目咨詢(xún)等等都屬于項目服務(wù)模式的范疇。需求是內驅力，按照既定的目標完成交付。這種性質(zhì)決定了項目服務(wù)模式是一個(gè)相對靜態(tài)的過(guò)程。在發(fā)展緩慢的前二十年間，這種模式還算比較適應。但是由于近幾年來(lái)物流業(yè)高速發(fā)展，迭代很快，項目服務(wù)模式也出現大大小小的弊端，不過(guò)還是有市場(chǎng)存在的。
四、一體化物流模式
這種商業(yè)模式是甲方將自己的整個(gè)物流體系全部外包給乙方。乙方通過(guò)自己的資源優(yōu)勢對甲方的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理運營(yíng)以此獲取利潤。這種模式因委托體量太大，真正能夠配合無(wú)間的完美案例并不是很多。不僅是服務(wù)質(zhì)量達標，還要求誠信度非常高。但是一旦合作，便會(huì )非常穩定，不過(guò)由于乙方屬于被動(dòng)接單，不宜轉換，縱向發(fā)展，可能能有利于自身的發(fā)展。
五、眾包整個(gè)供應鏈服務(wù)模式
這種服務(wù)模式主要提供的是供應鏈綜合性服務(wù)。由點(diǎn)及鏈，縱向挖掘，上下延伸，開(kāi)發(fā)出多項增值業(yè)務(wù)。一般而言，這種服務(wù)模式規模很大，而且面面俱到，但也正因為如此，缺乏創(chuàng )新。
六、賣(mài)產(chǎn)品模式
這種模式主要適用于物流軟硬件設備提供商。物流行業(yè)發(fā)展到今天，我們越來(lái)越認識到信息化的重要作用。但是行業(yè)內企業(yè)之間缺乏標準化，這就造成產(chǎn)品的差異化越來(lái)越大，售后維護變?yōu)橐坏澜K極難題。軟硬件結合是必需，但是怎樣標準化有待解決。
七、賣(mài)集成服務(wù)模式
這種服務(wù)模式是建立在軟硬件賣(mài)家基礎之上的。它以客戶(hù)的問(wèn)題為立足點(diǎn)，設計解決方案，將軟硬件+服務(wù)。由賣(mài)產(chǎn)品過(guò)渡到賣(mài)服務(wù)，提供一整套的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，細化到每一個(gè)實(shí)際問(wèn)題。不過(guò)這種服務(wù)模式對甲方來(lái)說(shuō)還是有一定的風(fēng)險的。
八、物流saas運營(yíng)服務(wù)模式
目前物流行業(yè)做的比較不錯的物流信息化服務(wù)商在解決方案的基礎上又推出saas服務(wù)平臺。做的比較好的有易流，維天運通，g7，山東瑞合等等。這幾家企業(yè)在物流信息化服務(wù)上面各有特色。但是基本上就是采用開(kāi)放的運營(yíng)平臺服務(wù)模式。根據用戶(hù)數據量進(jìn)行收費。
根據目前行業(yè)趨勢和社會(huì )趨勢，saas服務(wù)還是比較有前景的，尤其是對于改善我國物流行業(yè)松散的物流運力資源現狀有很大的助推潛力