t共同擁有而不占有，這就是共享經(jīng)濟。而當物流遇上共享經(jīng)濟，又會(huì )掀起一場(chǎng)什么樣的變化?
近年來(lái)，物流市場(chǎng)規模不斷擴大，數據顯示，2017年社會(huì )物流總費用約11萬(wàn)億元，2018年社會(huì )物流總費用已經(jīng)超過(guò)13萬(wàn)億元。整個(gè)物流環(huán)節要素成本剛性上漲，經(jīng)營(yíng)成本降無(wú)可降，所以說(shuō)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期。
而其實(shí)在物流領(lǐng)域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術(shù)與設備、倉儲設施、終端配送、人力資源等。在共享經(jīng)濟理念下，借助互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等現代信息技術(shù)，通過(guò)對社會(huì )物流資源全面的深度開(kāi)發(fā)，可以創(chuàng )新出無(wú)數共享物流新模式，創(chuàng )造更大的物流價(jià)值。
這其中物流信息的共享可以保障供給兩端的平衡性，而在倉儲的設備層面，共享經(jīng)濟對企業(yè)的幫助會(huì )更大。一個(gè)園區內，單個(gè)企業(yè)的要完成倉儲和物流的自動(dòng)化成本非常大，投資回報周期較長(cháng)，而如果物流園區方來(lái)做這個(gè)事情，可能就會(huì )面對截然不同的效果。
物流園區的自動(dòng)化規劃
物流園區所提供不單單只是那一塊倉庫，物流園區作為重要的物流基礎設施，為園區內入駐企業(yè)提供一站式物流管家服務(wù)。園區要想更好的招商，在這個(gè)自動(dòng)化的時(shí)代，某些物流園區可以針對不同行業(yè)進(jìn)行提前規劃，共享某些自動(dòng)化系統。
銘可達物流有限公司副總經(jīng)理方文捷介紹，該公司的物流園區面積達21萬(wàn)平方米，綜合實(shí)力位居深圳市前列。方文捷說(shuō)，當前該公司除開(kāi)展倉儲租賃業(yè)務(wù)外，還有留有少量倉庫自用，為集團的家電連鎖服務(wù)。整個(gè)園區內的物流自動(dòng)化水平參差不一，經(jīng)濟效益好的企業(yè)例如汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)慢慢使用了agv等自動(dòng)化搬運設備，而一些效益平平的企業(yè)還是停留在人工方面。
但是人工方面來(lái)看，現在的員工基本在40歲左右，換言之招不到青壯年勞動(dòng)力的情況下，園區必須去考慮如何來(lái)保證物品的正常轉運，當然人口紅利的消失也是當前整個(gè)制造業(yè)所面臨的問(wèn)題。所以機器換人，勢在必行。
方文捷表示，在自身的家電物流業(yè)務(wù)方面，只有油壓車(chē)、叉車(chē)等傳統設備，還有傳統的搬運工人在進(jìn)行裝車(chē)卸車(chē)工作，單個(gè)貨物的重量達85公斤?！拔覀儓@區內的企業(yè)以汽車(chē)、家電為主，最需要的是大型的碼頭、起吊等重負載設備，我們園區也在考慮對整個(gè)園區配備自動(dòng)化設備，雖然這些設備目前的成本較高，但是我們的自動(dòng)化倉庫其價(jià)值更高?！?br>其實(shí)該工位在全國范圍內解決狀況都并不好，其最大的問(wèn)題在于車(chē)型不統一。為了解決這一問(wèn)題，需要在卸貨點(diǎn)增設液壓升降平臺，以?xún)膳_機器人搭配龍門(mén)架，汽車(chē)只要停在相對居中的位置，然后通過(guò)液壓平臺和龍門(mén)架來(lái)調節機器人要抓取的位置?！翱紤]到需要抓取的貨品品類(lèi)會(huì )經(jīng)常更換，因此該系統還需要增設一套視覺(jué)設備來(lái)引導機器人抓取貨品，并放于傳送帶上，再由agv送至倉庫?！?br>規模越來(lái)越大的agv搬運
高工產(chǎn)研機器人研究所(ggii)數據顯示，2018年agv銷(xiāo)量達2.35萬(wàn)臺，同比增長(cháng)49.65%。制造及倉儲agv領(lǐng)域，快遞/電商領(lǐng)域需求仍持續強勁，在制造及倉儲agv類(lèi)型占比43.44%，較2017年同比上升6.48個(gè)百分點(diǎn)。其中，在快遞/電商領(lǐng)域，以立鏢機器人、快倉、極智嘉、?？禉C器人為代表，同時(shí)，受益于倉儲行業(yè)的自動(dòng)化改造升級及下游消費市場(chǎng)升級等因素的拉動(dòng)，快遞/電商領(lǐng)域agv銷(xiāo)量增長(cháng)迅速。
高工機器人研究所首席分析師盧彰緣認為，在倉儲場(chǎng)景中，agv注重高效率、調度系統的sku容量、wms的高度可靠性等。
以國內倉儲自動(dòng)化程度做的最好的電商三大家：菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧為例，菜鳥(niǎo)與圓通聯(lián)合啟用了超級機器人分撥中心。高峰期內，2000平方米的場(chǎng)地內，350臺菜鳥(niǎo)“小藍人”晝夜作業(yè)，每天可分揀超過(guò)50萬(wàn)包裹，機器人三天的行駛里程足以繞地球赤道一圈。
京東公布“無(wú)人倉”世界級標準，40000平米的倉庫內各種機器人多達上千臺，其單日分揀能力達到20萬(wàn)單。通過(guò)分揀agv、交叉帶分揀機、agv叉車(chē)、機械臂等12種自主研發(fā)機器人，依靠遍布倉內的二維碼導航及引導路徑，以及自帶的傳感器，大大提高分揀效能和準確度。
2017年蘇寧物流s實(shí)驗室就已經(jīng)聯(lián)合geek+曝光了一款新型倉儲機器人m100，以slam無(wú)軌導航的方式，不需要二維碼、色帶、磁條等人工布設標志物進(jìn)行自行移動(dòng)。而現在的geek+已經(jīng)正式晉升為全球獨角獸，估值相當之高。
需求量即將爆發(fā)的拆碼垛
要想真正的完成倉儲自動(dòng)化的升級改造，自動(dòng)分揀與拆碼垛是必不可少的。
首先針對自動(dòng)分揀，力生智能總經(jīng)理李恒表示，分揀帶上傳送節拍速度快，所以在前端上料和包裹翻面這兩塊很難實(shí)現完全的自動(dòng)化，主要原因則在于目前機器人在視覺(jué)系統和算法層次還未能完全達到標準。所以小貨品揀選更多是“雷聲大，雨點(diǎn)小”。
而需求量正在大增的是機器人拆碼垛，梅卡曼德ceo邵天蘭表示：“在拆碼垛環(huán)節，一方面，由于貨品種類(lèi)多、大小不一且存在表面圖案、扎帶等情況的干擾，機器人很難準確識別貨品;另一方面，在混碼過(guò)程中，由于貨品的尺寸隨機，需要機器人能夠實(shí)時(shí)生成碼垛垛型并保證垛型穩定;此外，機器人在碼放過(guò)程中還需避免機器人本體、夾具與紙箱之間的碰撞?！?br>“過(guò)了識別，到了抓取階段，也依然不簡(jiǎn)單，首先就是抓取的位置，機器人的軌跡規劃、抓取位置、夾具的選用，這些都是問(wèn)題，其次就是機器視覺(jué)的定位精度，相機與物品的距離越遠，其精度越差，托盤(pán)越高最后其精度越差?！?br>所以目前的機器視覺(jué)廠(chǎng)家尤其是3d視覺(jué)廠(chǎng)家，是在有一定限制條件下(比如貨品形態(tài)和種類(lèi))有初步的落地，還需要幾年時(shí)間才能發(fā)展起來(lái)。目前而言，制造業(yè)以及拆碼垛方面的落地比小貨品揀選多得多。
邵天蘭給的時(shí)間段是2-3年，“在這個(gè)期間內，倉儲拆碼垛能做的場(chǎng)景較少，能完成的也都是投入產(chǎn)出不成比例，所以短期是還遠不及制造業(yè)，但是隨著(zhù)視覺(jué)算法、夾具等配套的不斷進(jìn)步，長(cháng)期來(lái)看，這個(gè)方向是光明的?！?br>綜合來(lái)看，物流成本高居不下的今日，除了信息層面保證物流供給平衡外，由園區物流設備的共享已經(jīng)是不可避免的事情。既有利于物流園區保證自己的招商競爭力，也會(huì )讓企業(yè)降低物流成本，而且園區也可以通過(guò)自動(dòng)化設備的租賃模式快速完成資金回籠，實(shí)在是一舉多得。
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