管理專(zhuān)家彼得·德魯克曾說(shuō)：“物流是企業(yè)的第三方利潤源?！?br> 物流作為企業(yè)供應鏈管理的戰略領(lǐng)域，如何從傳統流通過(guò)程中發(fā)掘新利潤源的藍海?
如今，面對增長(cháng)回落、成本高漲、經(jīng)營(yíng)環(huán)境收緊、國際競爭格局的變化等風(fēng)險，市場(chǎng)對供應鏈的響應速度要求越來(lái)越高。對此，無(wú)論是物流倉儲企業(yè)還是企業(yè)自建物流倉儲，都會(huì )產(chǎn)生關(guān)于物流倉儲成本控制的諸多問(wèn)題，如資金瓶頸、周轉率低、市場(chǎng)反應慢、預測不準確等。
物流倉儲已經(jīng)成為供應鏈中不可忽視的核心環(huán)節。
然而，物流倉儲成本控制的關(guān)鍵并不在于信息化與智能化的盲目應用。相反，物流倉儲的信息化與智能化需要相關(guān)企業(yè)大量投入前期成本，如果這些企業(yè)缺乏相應的應用能力，那么這些投入就難以發(fā)揮全部效果。
因此，在新零售時(shí)代，物流倉儲不僅要關(guān)注信息化與智能化手段的應用，更要掌握物流倉儲成本控制策略，借助各類(lèi)管理手段實(shí)現降本增效。
在供應鏈經(jīng)營(yíng)中取得成功的企業(yè)幾乎都將物流倉儲作為關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行管理。例如，上海通用的“2小時(shí)的旁庫存”就將供應鏈物流做到了極致。
除了一套完整的供應鏈物流機制之外，上海通用也在不斷優(yōu)化供應鏈物流的細節，力爭將反應優(yōu)勢和成本優(yōu)勢繼續擴大。
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