物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是國家“網(wǎng)絡(luò )貨運”政策放開(kāi)后，合作共贏(yíng)、資源共享已是大勢所趨，網(wǎng)絡(luò )貨運讓貨運與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，勢在必行，而且獲得網(wǎng)絡(luò )貨運許可證，要經(jīng)過(guò)嚴格的線(xiàn)上服務(wù)能力審核、接口接入審核、八項能力認定審核等程序，高門(mén)檻，嚴要求也表明了國家整合物流行業(yè)的決心。
1傳統貨運向智慧貨運轉型迫在眉睫
我國是物流大國但不是物流強國，疫情到來(lái)更是暴露了貨運行業(yè)的短板，無(wú)貨可運、運力短缺，現金流差、個(gè)體散戶(hù)群體龐大但抗風(fēng)險能力差。散戶(hù)習慣單打獨斗、獨攬貨源，也獨享運價(jià)，自擔貨運安全、賠償和投訴風(fēng)險。但散戶(hù)也遭遇著(zhù)貨源難尋、貨損風(fēng)險高、屢屢遭受壓價(jià)、克扣運費、延遲給付等，傳統貨運向智慧貨運轉型迫在眉睫。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的存在整合了大量的零散車(chē)源和貨源，結合多式聯(lián)運、甩掛運輸模式，貨運行業(yè)走向集約化和規?；l(fā)展成為可能。貨運大數據一方面整合車(chē)源、貨源，節約了等貨配貨時(shí)長(cháng)，減少了空駛率，另一方面方便卡車(chē)司機優(yōu)化路線(xiàn)，貨主實(shí)時(shí)跟蹤貨物，減少貨損規避貨運風(fēng)險。
2多項利好政策和財稅補貼
全國各地區陸續出臺了一系列的政策獎勵和財稅補貼。2019年9月交通運輸部相繼發(fā)布了《交通運輸部國家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)的通