說(shuō)道廣州物流運輸，物流陸運無(wú)疑是最大影響因素之一。盡管近年來(lái)，國內電商不斷上升的熱度催生了一大批新型物流服務(wù)商，物流形式也變得多種多樣。然而，在物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的今天，隨著(zhù)航運市場(chǎng)的競爭越發(fā)激烈，航運服務(wù)業(yè)的重組和改革問(wèn)題也迫在眉睫。
成為現代化運輸的必然產(chǎn)物。而集裝箱多式聯(lián)運的革命性突破就是將傳統海運“港到港”的運輸，發(fā)展成為從工廠(chǎng)大門(mén)到客戶(hù)倉庫大門(mén)的“門(mén)到門(mén)運輸”。
門(mén)到門(mén) （door to door）服務(wù)，是指由托運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或廠(chǎng)庫交承運人驗收后，由承運人負責全程物流，直到收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫交箱為止。
這種集裝箱化“門(mén)到門(mén)”服務(wù)
有效促進(jìn)了各個(gè)物流環(huán)節和各種運輸工具之間的密切配合。
以汽車(chē)零部件工廠(chǎng)為例，成品可裝入最小標準化托盤(pán)箱，隨后運入iso標準集裝箱，消除了傳統的裝、拆、木箱環(huán)節，減少了不必要的倉儲消費。同時(shí)，不同運輸方式的密切配合，使得這些零部件產(chǎn)品大大減少了在不同交通工具的多次裝卸環(huán)節，大大加快貨物的中轉速度，節省了貨主的運輸成本。
另外，“全球化互聯(lián)網(wǎng)+”也促進(jìn)了門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)的日益成熟。
近幾年來(lái)，“門(mén)到門(mén)”多式聯(lián)運的信息化和智能化發(fā)展，集裝箱貨物聯(lián)運已經(jīng)在多國實(shí)現了貨物動(dòng)態(tài)信息的有效跟蹤，這可以幫助貨主加強對整個(gè)貨物運輸過(guò)程的監督于管理，業(yè)更好的防止貨物丟失，為貨主帶來(lái)更高質(zhì)量的運輸服務(wù)體驗。
2016年底，交通運輸部部長(cháng)李小鵬指出，2017年要“大力推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。其中重要的一項就是“支持“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運輸物流新業(yè)態(tài)?！边@一定程度上，從政策上給了“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)發(fā)展的土壤。
一些航運公司做 “敢于吃螃蟹的人”，比如大森林國際貨代這樣的先行者，大力推行門(mén)到門(mén)服務(wù)，提供提前放艙服務(wù)，鎖定運價(jià)，然后進(jìn)行艙位、集裝箱和運輸安全的保障。。但在這一過(guò)程中，也會(huì )遭到多方抵制。
一個(gè)新興業(yè)務(wù)的出現，總是伴隨著(zhù)傳統勢力的對抗。這是任何時(shí)代都會(huì )發(fā)生的事情，但在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，航運市場(chǎng)也需要新的物流形態(tài)，去提升客戶(hù)的體驗。而“門(mén)對門(mén)”，從物流成本和時(shí)效、安全等方面，很好的詮釋了國際進(jìn)出口貿易客戶(hù)對于跨境物流的期待，和航運市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展方向。
門(mén)到門(mén)服務(wù)，將是未來(lái)運輸與物流業(yè)的發(fā)展趨勢，誰(shuí)能占據主動(dòng)和先機，誰(shuí)就能在市場(chǎng)中更有競爭力。