什么是冷鏈外倉?跟小編一起了解一下。
簡(jiǎn)單地說(shuō)就是把自己的冷鏈物流外包把自己的所有的冷鏈的收發(fā)儲存全部交由一家第三方公司來(lái)運作 自己不接觸收發(fā)各供應商的實(shí)物
作為冷鏈物流公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員，在近期調研中發(fā)現，北京、上海等地的冷鏈配送都存在以下問(wèn)題：
首先，物流配送由上而下整合，難度大，滿(mǎn)載率低。就拿北京家樂(lè )福來(lái)說(shuō)，由于各廠(chǎng)家都有自己的物流和外協(xié)第三方冷鏈物流，致使每天家樂(lè )福收貨的頻次高，貨量少。其次，由于上述情況產(chǎn)生如下問(wèn)題：訂單家數多、貨量少，有的僅夠鋪車(chē)箱底;大賣(mài)場(chǎng)收貨工作量大，供應商送貨排隊嚴重;供應商配送貨量少，物流成本高，而物流企業(yè)滿(mǎn)載率低，共配率低，不賺錢(qián)，造成三頭難。再者，各大賣(mài)場(chǎng)爭相謀變——冷鏈外倉成為新的趨勢。據悉，家樂(lè )福、物美、朝批等，正在調研冷鏈外倉可行性。有的已經(jīng)開(kāi)始和第三方冷鏈物流接觸、談判。
對于冷鏈配送企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是千載難逢的好機遇。誰(shuí)抓住了，誰(shuí)就有更大的發(fā)展。開(kāi)展冷鏈外倉業(yè)務(wù)，困難也不少，主要集中在以下三個(gè)方面：
首先，第三方冷鏈物流的規模普遍較小。就拿北京來(lái)說(shuō)，60輛專(zhuān)用車(chē)以上的具有覆蓋整個(gè)城郊區的冷鏈物流很少。其中有幾家是國企背景，工作彈性小;民營(yíng)有幾家做的比較好，工作彈性也很好，但規模太小。其次是信息化程度較低。因為國內冷鏈物流行業(yè)發(fā)展較晚，所以配送管理系統和倉儲管理系統在冷鏈物流企業(yè)中應用的很少。在此，冷鏈外倉運作的經(jīng)驗不足。對于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，具有配送功能的立體冷庫管理、分揀系統運作、訂單系統接口都是新東西。至于各個(gè)環(huán)節怎么鏈接、整合更沒(méi)有經(jīng)驗可循。
綜上所述，冷鏈外倉的前景可期，但怎么翻過(guò)這幾座“山”，是物流、供應商、賣(mài)場(chǎng)共同面對的難題。一旦做好了，將是共贏(yíng)的局勢。冷鏈物流配送至下而上的謀變，若能很好的實(shí)施，對環(huán)保、節能、降耗也是很好的帶動(dòng)作用。
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